从电子商务竞争格局刚开始，“得物流者得天下”这句话就一直在业内流传。物流，是电子商务产业链中极其重要的一个环节，如今不仅成为兵家必争之地，其和电子商务行业的互相渗透，也成为大电商时代的一个趋势。
顺风宣布将于6月1日上线其电商平台顺风优选，主营业务是食品、水果、生鲜。这标志着快递公司顺风在电商业务上，已经从试水到正式成型。
此前，京东商城等电商公司自建的仓储和物流系统也在轰轰烈烈的铺开。节约成本，扩大规模的愿景诚然美好，但“重型”的发展路线也让京东等发展成一个举步维艰的庞然大物。
事实上，笔者认为，电子商务企业和物流企业本是相互协作的上下游，互相构成一条完整的产业链。大可不必急于相互蚕食。
对于电商企业来说，物流、仓储建设的资金需求，对于本来盈利能力就欠缺的电商来说，将成为巨大的包袱。
2011年初京东募得C轮融资近10亿美元，但仅2011年京东亏损约11亿元人民币，且预计2012年仍将亏损3.16亿美元。其中，对外高调宣称的五大一级物流中心实际上除沈阳大仓外，京东目前的仓储仍多租用。仅此已经耗去京东10亿元人民币，目前开建及计划中的自建物流则还有50亿元的资金缺口。
当然，不排除一部分电商企业的“物流规划”并非为了电商本身，而是有赚土地升值红利、借重资产融资、甚至做大投入进而胁迫风投跟进等的需要。
再来看快递企业的电商生意，快递企业的优势是物流的服务和速度，在电子商务前端营销、销售、支付，到后端产业链，都无明显优势。
其原本的优势也将不再成为核心竞争力，相当于另起灶台，如何在有效地利用快递企业配送资源的同时又吃透零售的精髓，才能达到1+1》2的效果。否则，结果可能是削弱了自己的主营业务。
无独有偶，就在昨天，淘宝宣布与国内9家快递企业达成合作，未来将实现物流数据分享，在5000多家城市实现“次日达”。
笔者认为，谁会真正发展长远，现在下定论为时过早。但“社会分工是商品经济发展的基础”，这是不变的理论。企业一味“贪全贪大”，横跨业务线，要警惕最后赔了夫人又折兵。
