对于外企入华，国内媒体和行业关注者总是报以友好的期待。近日，随着国外打车应用Uber的入华，又在上周正式登陆北京市场，媒体间一场关于国内外互联网用车的讨论也随之兴起。
据悉， Uber在美国市场已成熟，备受业内看好。但对于在中国市场发展多年的易到用车而言，Uber还是新来的“队友”，在不同的土壤下，Uber这款给中国人用的美国产品从踏上中国市场的第一天起，就备受关注。
Uber着陆北京
在今年2月，Uber宣布了正式进入中国市场的消息，并正式为自己取了个中文名“优步”。而此之前，Uber已经在中国市场里试运营了半年的时间。此后媒体上便很少能够看到Uber的身影。而同时，国内用车App市场上的竞争如火如荼。在上周，Uber正式进入北京。据相关媒体报道，目前Uber在北京的运营还只是试运营阶段，在运营方式上依然会沿用此前在上海、广州、深圳的方式——和租车公司合作，提供接受Uber培训和认证的司机及车辆。
由于是试运营阶段，目前在北京市场Uber的车数量尚有限。服务范围也有待拓展。目前Uber有限的车辆集中在北京的CBD、三里屯地区，所服务的范围也仅限于这两个地区。
Uber的入华之路
纵观中国“打车”软件市场，在经历长达77天之久的烧钱大战之后，已经日趋疲软。而以易到用车、Uber、AA租车等互联网用车服务为代表的O2O模式异军突起。Uber在华发展真正的竞争对手也并非是嘀嘀、快的这两家(出租车)打车软件。熟悉Uber在国外发展模式的人都有所了解，Uber的受众群体不是选择出租车出行的群体，而是选择商务车出行的人群。
因此，Uber在中国的发展，尤其是在北京市场的布局，直接竞争对手不是别人，正是 “易到用车”。在易到用车已经深耕多年的互联网用车市场中，Uber作为后来者，则会变得相对困难。
据了解，易到用车是中国第一家提供专乘约租车服务的互联网公司，2010年5月创立，总部位于北京。2013年12月完成6000万美元B+轮融资，由携程和DCM领投。目前，易到用车已经覆盖全中国57个重点城市，从预订到完成整个系统派单耗时仅需12秒，定派成功率是99%，随叫随到的平均等待时长是13分钟。管理的司机已达到50，000名，活跃用户超过200万，并和携程、去哪儿等网站合作。
通过分享经济的互联网模式，在国内易到用车已经成为商务用车市场中的标杆性企业。另据笔者此前多次体验经历来看，在产品服务方面，易到用车提供APP、网站、电话等多种预订方式，还支持随叫随到、接送机、日租等服务。同时在车辆和种类方面，易到用车都已经达到了一定的规模，可以实现提供不同种类的车型供用户选择，服务较为人性化。
相比较易到用车而言， Uber在这些方面则显的较为不足。打开Uber APP，地图上显示的车辆寥寥无几。据相关媒体报道，目前Uber在国内只支持随叫随到，而车型和数量方面，只提供奔驰E系及同类级轿车，每个城市的汽车数量也只有数十辆。
对于Uber在中国市场的发展，也有业内人士提出改进建议，“目前需要解决的首要问题是加速在产品、覆盖城市数量、车辆的方面的完善，而并非试图去挑战国内本土化的运营团队。”
随着中国市场的开放，越来越多外企开始进军中国市场，但是由于对中国市场的了解不深入，难以实现深耕挖掘，从而败走中国。这样的案例仅在科技行业已屡见不鲜，如此前的谷歌、eBay、新蛋等巨头企业。
诚然，Uber如若做不到“接地气”，也将存在风险。针对Uber入华，业内人士与关注行业的网友，也积极为Uber提出建议：如何做到本土化、处理好与相关部门的关系也是Uber急需解决的课题。
参考媒体朋友们的多方关注，给Uber提出几点建议：
1、Uber的App菜单，希望能合理的加入发票功能;
2、希望Uber能加多北京与上海的车辆配备，当务之急不是去扩展更多的城市，而是在已经开拓的城市增加服务能力;
3、Uber的功能只有一个随叫随到，太单一，尽快增加服务模式和场景，才能提供更好的服务;
4、Uber的App进入时的引导时间过长，需要优化;
Uber为国内同行业带来了什么？
值得肯定的是，Uber的进入，间接使越来越多的人开始关注国内这片蕴藏着巨大能量的互联网“车”市场，外来产品与本土服务的碰撞，带来的不仅仅是竞争，更是对这一行业日趋上升的肯定。在烟雾缭绕的“打车资本战”中，不论是乘客还是看客，都希望这个市场能够专注和回归到产品及体验本身。笔者猜想，或许有一天，易到与uber也会掀起新一轮的“互联网用车之战”，在不伤害用车体验和做好这件事情的基础上，良性的竞争，也可拭目以待。
