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滴滴VS快的:“后补贴时代”谁棋高一着?

   时间:2014-12-18 17:30:56 来源:互联网编辑:星辉 发表评论无障碍通道

90%,这是“双十二”当天,乘客使用滴滴叫车的成功率。虽然快的打车并未对外公布这一数字,但一个有趣的现象是:社交平台上对于双十二快的打车的吐槽颇多,主要槽点集中在“打不到车”。

今年“双十二”,滴滴和快的都加入了这场电商狂欢,补贴大战战火重燃。不过,虽然双方都是送补贴,但侧重点迥然不同。

12月12日一早,支付宝联合快的宣布,乘客当天无论用何种方式叫到出租车,只要使用支付宝钱包在线支付,就可免去起步价,每人两次机会。而如果车费恰好就是当地的起步价,乘客仅需要象征性地从自己的支付宝钱包付款1分钱。。

而滴滴则发起“滴滴打车、有求必应”活动:乘客使用滴滴叫单若没有司机接单,并且等待时间超过1分钟,滴滴将送一张不低于8元的出租车券。

两者的营销策略针锋相对,但仔细比较,快的强调的是乘客可以获得更多的实惠,而滴滴强调的是“有求必应”,自信能让乘客打到车。在“双十二”当天,两者策略的差别也导致了结果的不同。

据《常州晚报》报道,“双十二”当天,快的对司机的奖励比平时更多,第一单奖励10元,随后3单共奖励7到8元。但司机师傅表示,滴滴在这次“双十二”补贴战中,更侧重于加大对司机的奖励,所以不少司机更期待接到来自滴滴的单子。“第一单就奖励50元,随后的2单有20元到30元不等。”

在天津,也出现了同样的现象。据《每日新报》报道,滴滴对抢单司机给出了每单3到15元的补贴,而快的给司机的只是抢3单补贴8元的支持。

由于司机更愿意接滴滴打车的活,这就使得快的打车的乘客面临着这样的尴尬:即便有“免费”的打车机会,接单的司机却不多。“无车可打”让不少快的乘客满腹牢骚。而从当天使用滴滴打车的乘客反馈来看,滴滴确实做到了口号中的“有求必应”。

事实上,滴滴加大司机端的补贴,并非只是为了让司机得实惠,其根本目的在于,只有留住了司机,才能保证运力。滴滴认为,如果连乘客最基本“打上车”的需求都不能满足,“免费打车”也是空谈。

早在去年年底,滴滴的运营策略就已经发生变化,更注重提升用户体验,简单而言,就是让滴滴软件更加“方便好用”。

例如2014年1月4日滴滴正式引入微信支付,这种方便快捷的支付方式让用户从此告别找零。

此外,滴滴还招募了世界上最出色的大数据、算法专家,组建了一支超过800人的技术团队,并与一些高校和科研机构合作,研究如何才能持续优化出租车的调度,保证使用滴滴打车的司机和乘客进行准确的匹配,减少了乘客等候时间,降低了空驶率。尤其是今年8月在司机端上线的“滴米”,会鼓励司机接一些路程近的单,这让拒载事件的发生概率大大降低。可以说,“滴米”起到出租车“调度室”的作用,改变了传统的出租车行业运营规则,甚至有人认为,滴米系统,很有可能未来会获得中国互联网科技发明大奖。

此外,滴滴并没有停止创新,新开发的“捎话”功能,能够帮助用户提供更多的信息以供司机参考,比如带狗、带自行车、微信支付、愿意拼车等等。

由于滴滴在各方面的悄然布局,即便是竞争激烈的“双十二”期间,也成功使乘客打车成功率保持在90%以上。而90%的叫单成功率,反过来也会让滴滴保持庞大用户规模,这正是滴滴拓展其他业务、寻求盈利模式的基础。

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