这几天关于出租车市场改革的讨论十分热烈，媒体也就交通部部长关于“私家车永远不能做专车”的言论争论不休。紧接着，合并后的滴滴快的联合发布了《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》 (以下简称《标准》)，针对提供专车服务的车辆、司机以及发生事故后的赔付问题等提出了安全管理标准。
《标准》证明专车的安全性
纵观整个《标准》最为重要的内容就是保障车辆安全和乘客安全。比如，规定了车辆的手续、保险、车龄、车况以及司机的资格、犯罪记录审查、驾龄要求，同时还表示用互联网技术手段提高监管力度，车辆定期检查以及对乘客事故的先行赔付机制。
所以这个《标准》是在向乘客和监管部门表诚心，表决心，因为交通部部长在接受采访时说：“考虑到安全问题，私家车不能参与运营。”而《标准》是在证明互联网专车有严格的手段做好车辆安全、乘客安全，这也算是为“私家车可做专车”进行了背书。
而且这个民间《标准》的出台也意味着滴滴和快的是希望在整个行业变革的背景下，在互联网公司与传统产业融合的时候，在涉及到多方面的问题时，愿意从自身做起，为多方考虑，先解决一些力所能及解决的问题，说明他们“成熟”了。
民间《标准》或成为官方标准的参考
记得在电商发展初期，淘宝面对各种假货、欺诈，也是非常头痛，所以阿里巴巴推出了严格的电商管理条例，对市场进行自我约束和管理，这才有阿里电商的辉煌，同时阿里的电商管理条例、管理办法几乎也成为中国所有电商企业发展的模板，比如，评价机制、保证金机制、退换货机制等等。
现在互联网约租车市场作为一个新兴市场，在规则、制度、安全等各方面自然有其不足，需要一个完善的标准和不断成长的过程。现在互联网专车公司先推出的自己的管理《标准》，相信个《标准》同样会被国家即将出台的《出租车改革指导意见》参考和借鉴，创新型企业与国家一起完善标准和规定，这对于整个互联网专车市场、出租市场都是大好事。
有规矩的互联网专车才能成为真正“鲇鱼”
而且在媒体对交通部长的访谈中，他并未否定互联网专车的创新，同时还表示要：“促进网络约租车”。而且在两会上，政府工作报告也再次谈到“简政放权，鼓励创新”，因此互联网专车一定会成为出租车市场的一部分，这一点是毋庸置疑的。
《标准》中关于互联网技术运用到司机和车辆的监管中、驾驶员服务的培训、驾驶员工作时间的监督以及先行赔付保障机制，都值得传统出租车行业学习和借鉴。如果在交通部即将出台的《出租车改革指导意见》中能加入这些新的规定，这将让普通的出租车也变得更加安全，乘车环境更好(普通出租脏乱、异味)，司机服务更出色(司机服装不整洁、抽烟)，从而提升用户的打车体验。
另一方面，毋庸置疑的，专车的出现，通过满足出行需求，在很大程度上消灭了让政府头疼的“黑车“。同时，政府其实完全可以通过管理专车平台来管理更大规模的车辆，就像政府通过管理淘宝，来管理上面数千万的商家一样。何况像滴滴专车、一号专车这类服务有能力提供性能更高的汽车、更专业的司机服务，平台还可以购买保险来为乘客、司机和汽车提供更多保障，而且还能给国家照常纳税。
互联网专车就如同出租车市场的“鲇鱼”，会提升出租公司的竞争意识，提高出租行业整体服务水平。随着互联网专车行业《标准》出台，政府标准出台，这个行业就会变得越来越规范，只有规范化才可以长远发展。
从长远来看，出租车作为一个社会性资源，互联网专车纳入管理似乎合情合理，这包括数量、安全、标准以及价格都纳入监管，这有利于市场的良性竞争，保障出租司机、乘客以及相关企业、投资者的共同利益。
互联网专车的纷争也为互联网与传统产业融合提供了样本，互联网企业在进入传统产业的时候，应该先完善自己的标准，向传统产业虚心学习，并与监管机构一起谈谈如何利用互联网技术、思维提升产业竞争力，如何推动新的行业标准诞生，这会让产业融合之路更加顺畅。
马化腾也这样认为，他曾说：“我一直在谈传统行业，讲话时特别尊重传统行业，但绝对不是恭维传统行业。我们也不是故意的，是由衷感到，只有敬重才能共同发展。
我们(微信)想做最底层，上面由传统行业自己搭载自己的逻辑，应用于自己的领域，这里面的空间是无穷的，也是我们做不了的。每一行都很深，需要各行各业用起来，才能发挥移动互联网的最大威力。”
