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人与社会的和谐,从嘀嗒拼车互助出行开始

发布时间:2015-05-19 15:46:34  来源:ITBEAR    背景:

  如今的城市,提起令人头痛的问题,交通出行绝对占有一席之地。特别是对于上班族而言,公共交通拥挤不堪,私家车出行拥堵不堪,打车更是难上加难且费用高昂,上下班通勤往往与烦躁画上等号,人与人之间因此而起的矛盾也层出不穷。与此同时,社会层面的矛盾也在逐年扩大,机动车尾气带来了诸多环保方面的问题,大量机动车空驶,本质上也是社会资源配置不合理造成的浪费。

  不过现状正在得到改善,随着移动互联技术的成熟,出现了以嘀嗒拼车为代表的拼车软件——基于车主与乘客顺路原则,能够实现高效率的即时拼车。在拼车前,嘀嗒拼车就会根据路线制定乘客需要付给车主的费用,通常为打车费用的一半,且费用随路线确认而确定,不会有等时费、空驶费等。这种拼车机制,让人与社会的和谐不再仅仅是纸面上的空谈。

  通过完善机制,拼车本身变得和谐

  拼车虽然益处多多,但是近年来却始终不曾被大规模推广,原因主要在于相关部门的禁止、路线匹配的效率以及安全责任的争端等。不过这些现在都已经得到了解决,以北京市为代表的政府部门已经出台相关意见政策,认可并鼓励基于顺路原则的拼车行为;路线匹配方面,像嘀嗒拼车这样的拼车平台,是由车主先设定上下班路线,乘客按照自己的乘车需求发出订单,然后平台将信息推送给顺路的车主,从而实现高效精准的匹配;安全责任方面,嘀嗒拼车的拼车合乘协议中明确规定了出行路线、费用、安全责任、双方权利义务、保密义务、违约责任、适用法律及争议解决方式,并且每单赠送赔偿限额20万的保险。由此可见,通过嘀嗒拼车这样的拼车平台进行拼车,不仅合法、高效,而且全无后顾之忧,让拼车行为本身就实现了和谐。

  和谐的拼车,塑造和谐的人际交往

  当对拼车这件事本身没有任何顾虑时,拼车所带来的正面效应就不再是通勤本身,社会学者认为,拼车将丰富和改变现有城市人际关系架构。首先,乘客和车主之间并不存在雇佣行为,嘀嗒拼车的拼车公约中这样描述乘客和车主之间的关系——都是上班族,是同楼小伙伴,也是中国好邻居。在打车、专车等出行方式中,人们仍然保持着“顾客是上帝”的意识,司机和乘客并没有从心理上被赋予平等的地位,社交也就无从谈起;在拼车时,车主和乘客则是完全平等互助的关系,这就铸就了社交的可能性,是人与人真正实现和谐交际的基础。

  再进一步来看,拼车的车主和乘客,各自拥有不同的身份背景,扩大了用户原有的交际圈子,实现了人脉结构的丰富。据嘀嗒拼车CEO宋中杰介绍,“在上海,有两位男车主真的在搭乘过程中交到了自己的女朋友。还有人在这个平台上找到了工作。”在嘀嗒广场,有大量车主和乘客愉悦聊天的反馈,也有不少用户感受到意外的惊喜与温暖:“没想到是同行,祝工作顺利”、“很好的乘客,是个很漂亮的老乡,祝天天开心”、“竟然是以前的老街坊,也算是有缘!一路聊得很过瘾!”、“车主人特别好,准时耐心、看太晚了还把我送到楼下”。

  在嘀嗒拼车,拼车对用户来说不仅仅是一次经济的出行,更是一段愉悦、珍贵的体验与回忆。现代人常常一边感慨城市中的人情冷漠,一边却对陌生人筑起高墙,而拼车恰恰打开了这样一个缺口,在陌生人之间塑造和谐的人际关系。

  共享经济的拼车,促进社会和谐

  随着经济的增长、生活水平的提高,私家车保有量不断攀升,与之俱来的是交通越来越拥堵,雾霾越来越严重,大城市不得不采取限号出行的方式控制车流量。然而,曾有调查显示,我国高峰期车辆空载率占七成。这意味着,汽车资源的配置利用不合理,正是交通环保等社会问题的主要肇因,而拼车正是解决这一矛盾的最佳方式。

  在我国,拼车行业经过几番波折,处于刚刚兴起的阶段。而在发达国家,拼车早已成为一种习惯,甚至被定制入法律,伦敦早在2003年就开始征收拥堵费,同时向各大城市推广拼车专道,通常在马路的最左边,车里有两人以上时才能驶入;在德国、新加坡,赶上交通高峰期,即使是私家车,空车上路也会被罚款。幸而,嘀嗒拼车这样的拼车软件正在帮助国人培养拼车习惯,不断扩大拼车出行的规模。

  中国经济正在经历粗放式到集约式的深层次转型,资源浪费早已经是社会发展的硬伤,共享经济则是治伤良药。以嘀嗒拼车为代表的拼车软件,正是移动互联时代共享经济的典型,是公民自身利益市场化整合的产物,也响应国家了低碳节能的政策方针。在经济基础与上层建筑的共同推动下,拼车作为促进人与社会和谐的出行手段,相信必然会迅速被更多的人接受。

 

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