拥有多重形态及发展轨迹的车联网天然地将汽车行业者划分为多方阵营：离“人”最近的车载导航提供商多年深扎车主体验、强调服务，认为车载手持应该相互搭载;熟谙新思维的互联网则平台认为“网”才是关键，力图以自身优势将移动端系统根植于第四屏车机上;而自恃最懂“车”的汽车制造商似乎还在观望大势，自然也是希望将优势继承到新的领域。作为目前发力车联网的三大阵营代表、多方均已就自身优势展开探索，而基于多方不同优势及积累，围绕在不同阵营上的发展模式均在逐步完善。
作为车载导航领域的NO1——凯立德意在以“综合TSP”的定位建立人与车与网间的关系，通过车载端庞大的市场份额优势联合手机端欲成为具有纽带功能的链接者，建立庞大的车载生态体系连结产业链各节点来创造价值。当前，“车载导航与手持导航将各自在不同场景及空间下发挥优势，形成链接完整车生活的解决方案。”凯立德CTO冯汉平博士认为，车联网与智能汽车的未来将为服务获得者提供更为全能的车生活场景。凯立德以车载导航为核心，大力发展手持端，将打通车载端和手持端使其实现无缝连结，达到信息可共享、功能更全面、使用更便捷、服务更贴心、驾驶更安全等功能服务。而与软件、设备、互联网应用、TSP服务等提供商的合作，不仅实现数据信息流与用户使用场景的双重打通，更是能全面掌握车联网产业的平台建设。
未来，凯立德将持续推进车载和手持的共同发展，建立以车服务为核心、以“综合TSP”产业布局，开放API的车联网生态圈，建立车主经济和车经济的双线盈利模式;实现产业一体化、B2B、B2C等渠道建设整合，不断实现自身产品、应用、服务的进化，提升品牌的竞争力，促进车联网的发展。
而互联网服务平台则以“网”为核心、照搬“互联网+”式的车联网发展轨迹。以苹果、谷歌及国内腾讯、百度、阿里等互联网服务平台为例：将集大成者智能手机作为加速汽车行业往移动性、互联性和社交性方面发展的“钥匙”，是互联网平台发展车联网模式的阵营共识，平台通过改进技术和用户体验，搭建手机移动端在车内的生态系统——可以说，它们的战略是将手机功能移植至车机，将汽车变成能够上网的大型移动设备。
不过，因独立性和安全性的考量，以及手机厂商、APP开发等等客观因素，以“网络”为核心的车联网建设尚未建立起受到厂商及车主多方信任的车联网服务模式，如何进一步完成大众教育，将是互联网平台向车联网领域延伸所必须攻克的难题。
相较于积极探索车联网发展的车服务提供商与互联网平台而言，车领域“资深”话事人的汽车制造商则显得保守许多。目前，车厂的主要是自己研发亦或寻找合作伙伴、试图将车生产的上游优势转化为车联网的先发优势。其实，车企目前的发展重点还是放在了设计引擎及动力方式上，车联网是否加速进程，短期内对大多数车企来说影响不大。
所以，对大部分传统汽车制造商而言，坐观车联网发展、在产业发展到一定阶段后再行研究是一种比较“省力”的做法。但相信随着新型科技的日益普及，车企终也会选择合适的方式来参与共同研发，推动车联网生态发展、为消费者带来便利。
总而言之，笔者个人认为未来车联网的核心将是综合的车服务平台，因为“习惯”产生车主粘性很难被打破、而贯穿了车生活大生态链的车载导航或许会迎来新的机会。纵观车载导航市场，似乎是以车载+手持路数的凯立德更占优势。面对大势将至的“风口”，能否起飞、尚需观望。
(作者：互联网小东邪。85后互联网研究员，从嬉笑怒骂间挖掘传统企业与互联网思潮的全新结合。)
