出租车改革方案征求意见已正式结束，在11月7日举办的交通运输部座谈会上，21位专家对于有关“专车”与“营运”之间的关系献计。从大家意见来看，顺路拼车受到与会者的一致力挺，包括交通运输部运输服务司副司长许文强在内，均认为不以盈利为目的合乘不在管理办法调整的范畴之内。在正式改革方案出台之前，为拼车行业的未来发展扫清政策疑虑，带来利好。
对于民间曾经有“新办法将限制顺风车发展”的担心，如今看来已经没有必要。对于中国互联网拼车行业来说，新办法的出台，有望成为帮助业界洗牌、清除专车模式运营“伪拼车”的一把利器，助推行业的健康发展。而不以盈利为目的，带来共享经济体验的拼车平台，发展之路将更为顺畅。
从拼车平台的运营机制上看，通常会通过了多种产品设置来保障车主的“纯洁性”，避免盈利性车主加入。首先是预设路线的设置，以顺路为原则匹配车主和乘车人，这就规避了运营性车主随时随地搭乘用户，更为固定的路线、以有车上班族资源分享解决无车上班族的早晚高峰出行难题;其次是在价格上，拼车价格约是至出租车价格的一半，更低的价格确保车主是以费用分摊为导向，而无法实现盈利目的;
此次交通部座谈会上，中央财经大学法学院讲师于文豪就认为，判断一辆车是否在从事运输服务应该有几个标准，首先看服务提供者是否以运输服务作为职业。而拼车平台的产品机制，将职业车主挡在了门外，通过利益诱导，从根源上拒绝了车主从事交通运输服务的可能，而将拼车变成了一种社会公益行为。
近期嘀嗒拼车上线的“1+1多人拼车”，更是进一步践行出共享经济模式，车主出行一次可接两单顺路乘客，每名乘客的车费都低至7折，让一辆车的资源发挥出更大作用，在不增加道路运力的情况下满足更多交通需求。从车主与乘客的关系看，嘀嗒拼车并非消费者和服务者的关系，而是一种“半熟人”的社交行为。
国家发展改革委综合运输研究所主任程世东提出，判断是否营运是对运输服务行为评价的，而不是评价提供服务的主体，“驾驶员不管是专职还是兼职，其提供的运输服务是以营利为目的的，那就应该是营运性质的，因此作为服务相关的要素——车辆、驾驶员等就应该纳入行业的管理”。
“私人小客车顺路拼车的分享模式，我们定义为合乘，它不以盈利为目的，不属于运营范畴。”许文强明确表示，本次征求意见的管理办法，调整的范围是营运性质、以营利为目的网络预约出租汽车。而此次改革的重点，更多聚焦于新增“专车”与传统出租车的融合发展之上，也就是说，嘀嗒拼车这样的拼车平台将得到不设限的巨大发展空间。
