美国财经网站Marketwatch周一发表专栏文章称，“如果不能打败他们,就加入他们”这一名言似乎成为了Uber让亏损的中国业务与滴滴出行进行合并的背后逻辑。这等于再次承认美国科技公司兵败中国市场。以下为文章内容摘要：
在Uber承认折戟中国市场的同时，这家公司把产生巨大亏损的中国业务转变成为庞大的资产。根据与滴滴出行签署的协议，Uber和优步中国的投资人将获得滴滴出行20%的股权，且Uber和滴滴出行的首席执行官将分别加入另一家公司的董事会。
Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)在周一早晨发布的博客文章中承认，自2013年进入中国市场以来，该公司尚未在该市场实现盈利。卡兰尼克称，“优步中国和滴滴出行在中国都投入了数十亿美元，且两家公司尚未在该市场实现盈利。实现盈利是打造可持续业务的唯一出路，这能够更好的在长期服务于中国乘客、司机和城市。”
Uber与滴滴出行的交易，在许多方面都借鉴了雅虎当年的做法。2005年，雅虎在联合创始人杨致远的带领下完成了与阿里巴巴集团的交易。通过向后者注资10亿美元并转移雅虎中国的资产，雅虎获得了阿里巴巴集团30%的股权。在2014年阿里巴巴集团进行首次公开招股时，雅虎抛售了半数的持股。不过雅虎持有的阿里巴巴集团剩余15%股权，依然是这家公司最值钱的资产。陷入困境的雅虎在上周同意把互联网核心资产出售给Verizon通讯，但雅虎的剩余控股公司依旧持有阿里巴巴集团的股权。
Uber的投资人显然对公司与滴滴出行进行交易感到满意。该公司早期投资人比尔·柯尔利(Bill Gurley)援引北京大学一名教授的观点发表Twitter消息称，“无论是战略还是运气，Uber这次都玩的非常漂亮。”彭博社猜测，既然亏损的中国业务已不再是障碍，Uber可能会很快进行首次公开招股。
虽然杨致远和雅虎同阿里巴巴的交易，是留在中国市场且无需烧钱的良好方式，但它同样也是一则警示故事。作为全球估值最高的私有科技公司，Uber已承认折戟全球最大的市场--对于Alphabet、Facebook和Twitter等美国科技公司而言，中国市场依旧是他们无法攻城拔寨的市场之一。此外，苹果和其它许多科技巨头都已在中国市场遇到了销售问题。
与此同时，Uber不希望最终重蹈雅虎的覆辙，因为后者的中国资产最终要比其核心业务更值钱。借助于滴滴出行对美国第二大打车应用Lyft的投资，以及同Ola和Grab的结盟，此交易也把全球五大打车应用联系在了一起。当然，此交易尚未获得监管部门的批准，且也不清楚两家公司的首席执行官如何更好的担任对手的董事会董事。
通过投资获得中国公司的股权，可能是迄今为止美国公司在中国市场盈利的最明智的方式。这种方式同样有助于美国企业摆脱潜在的风险。
