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二手车电商集体静默期,C2C模式走不下去了

发布时间:2016-08-23 08:58:58  来源:21世纪经济报道   编辑:阳光不锈  背景:

  “现在每家都很紧张,都不主动对外说话。”8月19日,国内一家知名的二手车电商公司内部人士对21世纪经济报道记者称。

  过去两年资本大量涌入,令二手车电商成为汽车产业链条上最炙手可热的环节。去年下半年进入资本寒冬后,二手车电商“圈钱”浪潮退去,今年以来逐渐式微,一夜之间消失在各大媒体的报道中。

  “二手车电商进入了集体静默期。”上述人士称。几乎所有的二手车电商都遇到经营模式上的困难,原有的经营模式经过两三年试水后,发现很难行得通:二手车电商根本无法盈利。

  “据我所知,目前二手车电商里没有一家现金流为正。二手车电商模式到了需要反思的时候。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。

  很多二手车电商断臂求生,关闭分公司和线下门店。平安好车是C2B模式的代表,公司已经关闭;C2C更加难以走通,去中间商成为一个噱头,瓜子等进退两难;车王等推行的线下卖场模式,面临成本过高难题。

  不过,业内对二手车整体市场增长预期较高,不少后市场服务商仍紧盯二手车机会。集群车宝创始人高集群说:“很快集群车宝也要上二手车。目前行业的困境,暴露了很多短板,核心是要找到可以弥补短板的模式。”

  C2C模式走不下去了

  去年上半年,是二手车电商最火的时候,大量VC资金闯入二手车电商市场,其中包括红杉资本等知名公司。绝大部分二手车电商都顺利获得了多轮融资,推动了二手车电商进入“烧钱时代”。

  瓜子二手车、人人车等等,开始投放巨额的广告进行市场轰炸,目的是培养客户习惯,抢夺市场份额。如人人车耗巨资请黄渤做广告,至今还在央视播放。

  这些二手车电商模式普遍采用了去中间商化,“个人车主直接把车卖给买家,没有中间商赚差价”,业内称之为C2C模式。

  C2C模式大规模撬动资本的因素有三个:一是二手车市场预期短期内爆发。二手车交易迟于新车四到六年,2011年前后中国新车销售有一波增长,普遍认为中国二手车市场已到了暴涨前夕;二是C2C可以去掉中间环节,车主直接将车卖给买家,降低成本。这被认为是互联网电商的本质,所以最被资本看好;三是传统二手车电商极其不透明,交易、检验等存在很多猫腻,电商可以改变这一状况,提供更好的服务。

  但现实泼了二手车电商一盆冷水,到今年上半年,二手车电商发现市场消费并没有培育出来。据相关统计数据,二手车电商交易量只占整体市场的12%左右,“而且这些数据还有很多来自于黄牛,也就是二手车电商为了漂亮数据,制造虚假交易”。

  整体市场的爆发也没有如约而来。据中国汽车流通协会发布的数据,今年上半年,二手车销售的增长只有3.6%,远低于新车销售的增长。

  有业内人士质疑,二手车整体销售规模可能并不真实。“虽然说年销售预期可能到1000万辆,但实际交易只有500万-600万辆,其中有很多重复交易。更别说二手车电商公布的数据,完全没有可信度。”

  C2C模式的初衷是颠覆原有模式,创造新商业价值,但实际推行过程中,它暴露出了一个致命点:不但没有干掉传统二手车商,而是将自己卷入了传统二手车链条中。换句话说,C2C实际上没有甩掉B端,中间商目前普遍存在于二手车电商的交易环节中。

  没有降低成本的C2C模式,逻辑上就不再成立。反过来,C2C二手车电商的出现,某种意义上增加了交易环节。二手车利润率已经降至3%-4%,行业无法养活增加的环节。

  二手车电商商业逻辑崩盘,导致服务也很难跟上。有些宣称“上门验车”的二手车电商平台,已经很难提供相关服务。线下布点验车的二手车电商,由于网点不够多,便捷性又不如4S店和传统二手车商。“现在要反思二手车电商是否真正带来了价值。”罗磊说。

  资本市场在退烧,很快就将看到谁在裸泳。“据我所知,今年没有一家二手车电商融到资,有一些融资也是去年谈好的。”一位业内人士称。

  车易拍已经撤掉了全国多个城市的分公司,只留下北京、上海、杭州三个城市开展业务。二手车电商今年下半年的主流趋势是,积极转型,找到盈利点。

  重新找回B端

  二手车电商仍是一个好生意,这是业内的共识。目前中国新车年销售2000多万辆,这些车迟早会变成二手车。二手车销量总有一天会和新车销量规模相近。

  “尽管上半年增速较低,但我预计全年增长可以达到10%。”罗磊预期,二手车销量高增长,明年就会来到。

  今年上半年,国务院已经发布了“禁止二手车限迁”的政策,目前全国已经有133个城市解除限迁,预计今年下半年到明年,全国300多个城市都将解除限迁。

  此前行业的预期,二手车将会在2016-2017年左右进入每年千万级的交易量,并在2020年前后达到2000万辆的交易量。从新车销售规模和政策支持两个方面看,难度并不大。

  但二手车电商存在的价值,是商业模式的问题。此前,行业主流的是三个模式:C2C,即去中间商模式;C2B,平安好车为代表的中间商平台模式;以及打入C端的线下大卖场模式。

  目前不少二手车电商已经开始放弃C2C模式,转向C2B,做B端平台。车易拍内部人士称:“车易拍正在向2B模式转。”

  “不管哪种商业模式,B端是去不掉的,因为B端是一个管道,通过这个管道连接连点,效率是最高的。过去去中间商化宣传过头了。”罗磊说。B 端是目前市场上最成熟的一环,分散在全国各个城市,每天都在进行交易,具有维护成本低、市场稳定、信息转化率高等优势。

  去不掉的B端,未来可能成为二手车电商抢夺的核心。高集群认为,二手车电商如果抓住了B端,在整合传统二手车电商优势和平台优势上达到最大化,才能形成一个降低成本、解决信息不对称痛点的商业逻辑。

  但这个路径面临一个核心问题,二手车销售的利润率只有4%左右,增加一个电商环节,理论上意味着分掉传统二手车商一部分利润,可能导致双方矛盾激化或者都难以存活。

  那么二手车电商的问题变成了,解决现有二手车销售的痛点外,如何不和传统二手车商争利,找到销售之外的盈利方式。很显然,单一的二手车电商平台,很难做到这一点。

  汽车具有天然的封闭性,从买车到保险、维修、保养,都相互关联。新车销售延伸下来的这一条线,目前主要控制在4S店手中,新车电商目前已经完全沦落成销售线索提供商;二手车销售是第二个起点,链条长度几乎和新车一样,因为客户追求更高的性价比,而且没有新车质保期,4S店并没有控制链条。

  二手车电商的出路可能是二手车综合平台。这类平台至少解决:一是不靠二手车销售盈利,不和B端争利;二是解决二手车交易过于低频,导致“烧钱培养消费习惯”难以实现,信息转换率太低问题。综合类平台将低频转换为高频,买了车还要维修、保养、上保险等。单一平台和综合平台的区别,类似于苏宁商城和京东商城的区别

  平安好车的C2B模式曾被看好,但业务过于单一状况下,大规模线下开店,导致了其成本太高。如果平安好车不能短期内在二手车销售和保险中赚钱,线下店就难以存活,这是其倒闭的核心问题。

  目前建线下店的二手车电商越来越多,以解决验车、收车难题,但必须想清楚的是,线下店必须是一个综合门店。这一点很难做到,汽车后市场链条从零部件供应、仓储到维修、保养、网点、零部件体系管理、二手车收车、验车和销售、零部件销售、整合平台等等,是一项巨大的整合工程。

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