刘强东当配送员(资料图)
日前，京东首次向外界展示了其在无人科技领域的研发成果，包括无人仓、无人机和无人车。
自营物流一直是京东与竞争对手比拼的致胜法宝，但是目前，京东一方面需要解决不断增长的订单量所带来的压力，一方面还要设法控制物流成本，这个时候，通过新技术来提升物流效率变得势在必行。
京东集团X事业部总裁肖军在接受包括凤凰科技在内的多家媒体采访时表示，京东X事业部在无人科技方面开展研究已经一年多并且有了一些成果，将在今年双11对成果进行验证，未来，它们将帮助京东物流提升效率及优化成本结构。
“三无产品”
根据介绍，与目前大多数物流中心在部分环节采用自动化技术不同，京东无人仓首次实现智慧物流的全场景化。肖军指出，对于无人仓，京东拥有完全的自主知识产权，目前在控制算法、工业设计、机械结构、电气设计、应用场景等方面累计专利申请已超过100件。
京东方面宣称，该无人仓已经全面超越亚马逊成为目前全球最先进的物流技术落地应用。目前，无人仓的存储效率可达传统横梁货架存储效率的10倍以上，并联机器人拣选速度可达3600次/小时，相当于传统人工的5-6倍。
按照京东的设想，无人仓是用于解决仓储环节的繁杂程序和大量人力占用等问题，而无人机和无人车瞄准的则是乡村和城市最后一公里的终端配送问题。对于消费者来说，看得见摸得着的无人机和无人车显然更加贴近生活。
京东无人机
此前，亚马逊率先提出无人机送货，希望能够在30分钟内通过无人机将货物送达指定地点。但与亚马逊定位于城市配送不同，京东的无人机将主要应用于农村地区。
肖军表示，之所以选择在农村，是因为在日常的工作过程中，我们发现在很多偏远地区，单笔订单配送成本非常高，而且最后一公里的路程有时需要配送员翻山越岭或者横渡江面，艰难并且危险。
京东不选择城市还有另外一个重要原因，就是安全问题。在美国，亚马逊的无人机计划就因不符合美国联邦航空局的规定而遭到拒绝，毕竟，无人机行业尚处于发展阶段，让无人机在人群高度集中的城市飞行送货，恐怕还为时过早。
而农村地区人口密度较低，空间也更加空旷，相对于城市来说更适合无人机飞行，尤其是在政策方面，地方政府也更有可能松口。据肖军透露，京东目前已经拿到一些地方政府空军授权的航线，包括贵州、北京、江苏、成都等地区。
另外值得注意的是，在肖军的描述中，京东无人机的任务只是将货物从配送点运送至村里的指定地点，然后由村里的农村推广员再送给用户。这也意味着无人机其实并非直接送货至用户手中，依然是点对点的配送，这样也减少了很多非标准化带来的麻烦。
此前，京东曾于今年6月份在江苏宿迁进行过一次飞行试验。“当时主要是在验证机型和全流程的自主飞行，”肖军表示，“经过这5个月的推进，我们在无人机的稳定性、航程等方面都做了改进，之前在宿迁飞行全程只有5公里，现在已经可以实现单程12公里的飞行。”
京东无人车
相对于定位在农村的无人机，京东无人车则是定位在城市中使用的产品。肖军介绍说，京东无人车主要是从配送站到办公楼，并且整个路线都是经过测绘的，其实相当于是一个固定航线的无人驾驶。
是噱头还是趋势？
京东的“三无产品”，其中无人仓的建设，从行业发展来看是最容易让人理解和接受的，而无人机和无人车自提出以来，就一直饱受争议。有人认为京东的无人机和无人车是在商业化炒作，很难实现真正的规模化使用。
肖军对此表示，京东做无人机和无人车，并不是因为说它们是高科技，京东就去研究一下来证明什么，而是真正从内容的需求以及内容流程优化的角度来引申出的产品。
其举例说道：“比如一个村一天就五六单，这时候要派一个人开车五六十公里去送，成本非常大，我们想通过飞机和直线路径这种小频次多量的低成本方式，提升用户的体验。”
刘强东也曾指出，无人机送货主要是解决农村物流成本高的问题，有时候一辆车开到村里，每次只送一个包裹，摊销在一个订单上的油钱、时间成本就会非常高，而这是农村电商发展最大的障碍。如果未来大规模使用无人机的话，成本可以大幅降低。
在肖军看来，开展智慧化物流，成本优化是一方面，同时也是为了坚持向用户提供高效的物流服务。在成本控制和服务品质中间，京东需要寻找一个最优解，因为天平向任何一方倾斜，对于京东来说，都会成为其发展路上的阻碍。
更何况对于京东而言，在物流方面要做的事情其实还有很多。
除了满足自身的订单配送需求，京东还希望充分发挥平台作用，向入驻商家开放其物流能力。京东方面表示，未来，京东希望把高效的仓储能力和配送能力开放给商铺，帮助这些商家将货物更快速的送达客户手中。
从京东对外披露的消息可以看出，京东自上到下都对无人科技寄予了厚望，希冀通过它们来带动物流行业的变革，从而帮助京东缓解目前重资产物流带来的压力。
尽管外界质疑声不断，但未来的事情，必须让未来来验证，就像十年前谁又能想到今天?京东的无人机和无人车已经明确了市场定位，剩下的就交由市场来检验吧。
