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ofo共享单车维护力遭“拷问”

   时间:2017-02-21 11:44:30 来源:东南网编辑:星辉 发表评论无障碍通道

随着越来越多的人加入共享单车骑行大军,乱停乱放、随意损坏、篡改二维码

诈骗等种种乱象将国民素质推上了风口浪尖。硬币的另一面是,单车损坏维修维护不及时、车锁失灵计费混乱、客服电话久打不通等也无一不“拷问”着单车平台公司的管理和服务能力。尤为重要的是,损坏的单车如果维修不及时,不仅影响着用户的使用体验,更存在着一定的安全隐患。

■本报记者 刘庆华 摄影 李里

1受损单车数周后仍无人维修

2月17日中午,在成都市春熙路商圈上班的林先生出门见客户,一走出公司门口他就四处寻找熟悉的小黄车——ofo单车,ofo轻便易骑,是众多单车中他比较青睐的品种。不过最近他却频频遇到单车损坏无法正常骑行的问题。今天也不例外,林先生先是在公司门口遇到一辆链条不翼而飞的小黄车,然后又在不远处发现一辆虽然“身躯”完整但机械锁无法打开的小黄车。最终他不得不寻找下一目标。

林先生告诉记者:“小黄车好骑,但坏了的也多,比如脚蹬子不见了、链条被加了额外锁、车轮变成S型、车座‘断头’等等,更重要的是有些车子坏了很久公司都没有派人来修理。这样很影响心情。”

而林先生同行的同事杨女士告诉记者,在成都市闹市区红星路二段,从2月7日起就有一辆ofo单车出现外胎错位,内胎被翻出,一副“开膛破肚”的惨状,他曾报修过一次,但很多天仍然没有得到处理。

记者依据其提供的线索找到了这辆单车,这辆车内胎已不见踪影,截止记者发稿时该车依然停放在原地,损坏了长达半个月之久仍然没有得到公司的有效处理。在闹市区尚如此,可想而知ofo单车的维修管理效率。

相比之下,行业内的另一支主力军摩拜单车的损坏率似乎要小一些。早期摩拜聚焦于车辆的耐用性推出了轴传动单车,这类单车结实坚固损坏较少,但骑行体验普遍反映较差,随后摩拜又发布轻骑版本,结构上和传统的链条传动单车相似,较为轻便易骑,不过也遭遇了和ofo相似的问题,包括二维码被刮破和篡改、轮毂钢丝断裂等。其他平台下的共享单车也难幸免。

杨女士就告诉记者,有一次骑了一辆龙头松动的一步单车,由于车把不稳,差点撞到别人。

2维修不及时用户忧心骑行安全

共享单车平台通过什么渠道来修理和维护单车呢?一辆单车损毁了,一般需要多长的周期才能得以修复?

ofo平台在回应《金融投资报》记者的采访时表示,ofo在手机App客户端有独立的报修入口,用户报修后系统将自动把单车的定位和信息发送给附近的运维师傅,师傅也将会很快赶到现场进行维修。

ofo还称,目前ofo平台在全国33座城市的每个指定区域都会配备运维师傅,负责车辆的维修和摆放,并定期在城市的大街小巷巡逻,主动对单车进行维护。

不过,用户质疑,即便用户能够及时通过APP举报维修,但由于ofo单车本身缺乏GPS定位系统,ofo平台也只能收到用户举报时发送的定位信息,而单车本身无法定位的话,即便填报了举报信息可能也于维护无益。

除此之处,由于不能定位,ofo维修人员只能凭借经验和主观判断在一个大致范围内人工搜寻排查。这大大延长了维修周期。

而摩拜单车则回应称,就成都而言,用户既可以在APP上报修,也可以打客服电话,成都地区有专设客服。摩拜单车将全城分为不同的区域,每天会有专人进行巡逻维护,同时其后台运营部门也会自主监测,例如发现有低电情况的单车,公司将派出维护人员进行处理。

不过,也有用户对摩拜表示了不满。杨女士告诉记者,有好几次报修摩拜单车,客服电话根本就打不通。

在部分用户看来,维修不及时不仅仅影响使用体验,可能还会有更严重的安全隐患。 杨女士就担心地表示:“最怕骑上了未能及时检修的单车,很有可能在骑行过程中发生意外。文明使用,从我做起,我们也希望单车公司能够加强维护管理。”

专家点评

共享经济是一场“双重考量”

在业内人士看来,共享单车要抢占市场,就要有足够的单车数量。而数量的急剧增长,也必然加大了维护工作量。

从成都来看,春节过后,各大平台又展开新一轮集中投放。有数据显示,成都市的单车中,摩拜单车与ofo均超过5万辆;blue-gogo、1步单车、永安行约2万辆;熊猫单车1500辆。

而单车并非投放市场以后就万事大吉,越多的投放量很可能意味着更多的损坏量。也意味着平台要承担更多的维护维修成本。

以ofo为例,成都一位从业者告诉记者,ofo的布局策略决定了其较高的损坏率,而单车的维护和维修也将成为长期掣肘平台的重大问题:“ofo走的是快速放量的路子,其重要基础是制造成本低。但是正是由于成本低,单车质量一般,没有GPS定位功能,用户在使用的时候既不能定位找车,公司在维护管理上也是困难重重。”

据了解,在当前各类共享单车中,ofo单车的成本可能是最低的,最贵的一代造价也就在300至400元之间。相当于摩拜经典版网传造价3000元的十分之一、Lite版的五分之一。这一度是ofo引以为傲的一点,但现在看来,在用户素质参差不齐的背景下,这将有可能成为ofo最大的软肋。

专家指出,共享单车重在使用权分享,通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立,使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。以共享单车来看,既然单车平台与消费者达成了租赁关系,就有义务保障共享物品或者服务能够正常使用。因此,共享单车不仅考量大众的文明程度,更考验着企业规范和管理体系的建设。

记者手记

多方努力方能让“共享”持续

“忽如一夜春风来,千树万树梨花开。”共享单车的出现,迅速而蓬勃,方便、便宜、随到随用、不需定点停车等优点,让它迅速博得了消费者的喜爱。然而共享单车投放很容易,通过众筹等融资模式造很多车,一卡车拉到投放地点放下即可,但维护和管理却是一场“马拉松”,既要耗费人力物力财力,还考验着平台的管理智慧。需要正视的是,共享经济平台的出现也就是最近两年的事,无论是盈利模式还是管理模式,他们都在不断的摸索和尝试中,新事物总有前途光明道路曲折的时候。

在采访中,记者深深地感受到,虽然不文明现象时有发生,但广大消费者对共享单车仍然赞不绝口。笔者认为,共享单车想要健康地发展下去,三方努力必不可少。一是使用者素质需要提升,文明使用;二是有关部门应加大对肆意破坏共享单车者的打击力度;三是平台公司要加大维护和管理的投入,将后期维护当成一项事业来抓。多管齐下,多方努力,这样才能让“共享”持续下去。

温/馨/提/示

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