这是最好的时代，在汽车诞生的百年里，没有任何一个时期像现在这样，很多跨界造车企业和汽车品牌在全球尤其是中国涌现出来。未来的购车者面对的或许不再是如今的BBA和丰田、大众等传统汽车品牌的产品，而那些以电动、智能、互联网为特色的汽车将不断进入我们的视线。
从2014年至今，国内新兴造车企业的发展趋势已日渐明朗，不断有企业打碎PPT造车的不公正评价，发布了产品并开展品牌与市场的构建。作为行业领头羊的乐视和战略伙伴Faraday Future(简称FF)，更是推出了颠覆行业的“新物种”FF 91。蔚来、威马、前途等，也陆续将有产品问世。新兴造车企业还将陆续有规模化的汽车工厂投入建设。
随着趋势明朗，越来越多具备前瞻眼光的投资者拿出真金白银来支持这些造车新势力，多是看重了全新出行模式下的万亿级蓝海。有新兴造车企业在产业布局和商业模式上，相比传统车企会更具有吸引力，这些前期投资者未来将获得非常可观的回报。
新兴造车企业发展日趋明朗
在2017年的CES上，面向未来的智能汽车可谓成为最大的亮点。其中，乐视战略伙伴、由贾跃亭投资的FF正式发布了其全球首款互联网生态电动车——FF 91。0-60英里/小时加速2.39秒、续航里程超过700公里、无缝互联、安全智能等等特点，颠覆了人们对汽车这一产品的传统认知，全面体现了FF破界创新、定义未来的实力。首发仅36小时，FF 91中美两国预约总量达到64124台。
目前，乐视汽车在浙江德清莫干山的汽车产业园已经破土开工，该工厂一期工程将达到年产20万辆整车，到二期工程完工后，工厂将具备年产40万辆的产能。FF在内华达的工厂建设项目一期工程的第二阶段也已经开启，并进入关键的招标阶段，有多家全球及美国本土顶级供应商提案入标。
2016年12月，另一家新兴造车企业蔚来汽车公司，在伦敦正式发布其首款车型——EP9电动超跑。目前，蔚来汽车也已经进入到第二款量产车的研发当中。而与蔚来有着密切关系的车和家创始人李想，在微博上向外界透露出两款新车的计划，一款中大型SUV产品，另一款为SEV(低速电动车)车型。
与乐视有所不同，蔚来汽车在去年和江淮汽车签署了合作协议，由江淮代工生产蔚来的首款量产电动车。而2016年12月份，蔚来汽车、蔚来资本宣布与湖北省达成战略合作，与湖北长江产业基金、武汉东湖高新区签署正式协议，蔚来新能源产业发展基金落户武汉，并在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园。这似乎说明蔚来也可能和乐视一样最终采取自建工厂的方式来生产电动车。
与此同时，2017年2月，车和家智能汽车第二生产基地及产业基金设立签约仪式在江苏省常州市举行。据悉，此次签约的第二基地项目计划投资30亿元，占地面积45万平方米，规划产能10万辆，主要用于生产纯电动及电动增程式SUV。
此外，小鹏、智车优行、威马等多家新兴汽车品牌也纷纷公布了量产计划。
值得一提的是，新兴汽车企业吸引了越来越多传统车企的顶尖技术人才和高层管理者，也恰恰说明了业内人士看重这样一个难得的发展机遇，在企业成立初期加入不仅能快速提升自身能力，一旦参与项目成功，其回报远高于在传统车企。
事实上，包括乐视、蔚来等新兴造车企业早已成为汽车业高管选择职业生涯下一站时最受欢迎的去向。在前上汽集团副总裁丁磊加盟乐视之时，曾有媒体报道指出，丁磊之所以选择乐视，很重要的原因是，与传统车企相比，他们野心大、投入多、负担轻，这些都是传统车企做互联网汽车所不具备的。
投资新兴造车企业的三大理由
无论是如ABB、通用、福特这样的传统车企，还是电动车新锐特斯拉、FF，亦或者是IT巨头谷歌、Uber、乐视，都在探索更好的解决人类未来出行模式的最佳方式。作为人类“衣食住行”的一部分，新兴的出行领域必定是一个万亿级的蓝海市场。新兴造车企业在产业布局和商业模式上，相比传统车企会更具有吸引力，投资者也将获得相当可观的回报。
原因之一，汽车行业作为出行领域的一部分，发展至今已有百余年，在推进工业4.0和汽车行业全面开展智能化和互联网化的今天，软件和网络相关的领域已经成为比传统机械制造更加核心的竞争力。特别是具备互联网背景，如谷歌、Uber、乐视，拥有更大的数据储备和更强的分析能力，在自动驾驶技术的研发和车载互联的设计上将更有优势。
以FF首款量产车FF 91为例，随着用户使用FF 91频次的增加，这款车会变得愈加智能。通过持续不断深度分析用户的驾驶习惯和生活方式，FF 91能够预知用户需求。通过不断的自我进化，FF 91的人工智能科技能够使每位驾驶者都拥有独特的体验，并将持续优化。
原因之二，共享出行成为新兴造车企业发展的共识。未来，传统车企赖以维系生存的汽车销量必将逐渐减少，取而代之的分时租赁模式和共享用车模式。谷歌、苹果和乐视目前都已经开展了汽车共享平台的布局，乐视控股了国内排名第二的共享出行公司易到，占领未来共享出行的入口，同时还拥有开展电动汽车分时租赁业务的零派乐享。这也就意味着，以乐视为代表的新兴车企，将不囿于某一款或几款车的销量，而是通过出行全产业链的布局从多方面来获得盈利。
原因之三，从投资者的角度出发，新兴车企的融资方式更加灵活，能够通过建立分公司、事业部等方式出让更多股份，使投资者获益更多;而传统整车企业很难通过出让大量股权来融资，即便投资者对公司整体投资，新项目带来的利润会被原有资产基数所稀释，投资人也就难以得到高额的回报。
乐视领衔 造车新势力融资正盛
最近，特斯拉股价一路上扬、走势汹汹，已经由去年11月最低点的每股178美元上涨到近期最高287美元，短短3个月时间，涨幅超60%。这也让特斯拉的市值超越了日本知名车企尼桑。而持有特斯拉股票的美国知名投资家Ron Baron日前称这仅仅是开始，未来10年内特斯拉的市值将翻30倍，达到1万亿美元的量级，超越苹果、谷歌。Ron Baron敢于做出如此大胆的判断，是因为对未来产业趋势和创新方向有一个有力而清晰的判断——智能电动车产业将快速爆发，唯有具备独特价值的领军企业才能获得高速发展。
去年5月18日，特斯拉宣布增发680万股以提高电动车产量的消息曝出后，曾被一些媒体质疑纯粹是为了“圈钱”。而类似批评国内新兴车企的话语，诸如“PPT造车”、“庞氏骗局”等，在媒体上似乎从未断绝，这其中，最惹人注目的乐视获得的诋毁也最多。
但在乐视创始人贾跃亭看来，“如果站在现在看未来，乐视造车看上去是一场反常识的豪赌;但站在未来看未来，乐视是全世界最适合、也是最有能力做互联网智能电动汽车的企业。”下一代的汽车产业将是跨界创新科技的集大成者。贾跃亭认为，电动化、智能化、互联网化和社会化是未来十年全球汽车产业的变革方向。基于对产业趋势的判断，乐视汽车从一开始便致力于引领变革。
投资界从不缺少具备前瞻眼光的成功者。去年9月19日，乐视公布汽车融资情况，包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等知名机构在内，共同投资乐视超级汽车，首轮融资额度创世界纪录地达到10.8亿美元，甚至超过了特斯拉。
近期的媒体活动中，乐视创始人贾跃亭向外界透露，乐视汽车的A轮融资很快会启动，而在融资方面，有很多真正的前瞻性投资者已开始非常深入地关注乐视的汽车生态，而且也有了一些非常好的进展。值得一提的是，春节刚过，贾跃亭带队的企业代表团前往德清县，就乐视生态汽车产业园项目一期进展情况进行考察，从新闻中可见，春节前刚刚以150亿元入股乐视的融创中国董事会主席孙宏斌也一并前往。
能否看清楚谁代表未来，谁拥有未来，谁能抓住未来，这考验着各路资本和投资者的眼光和胸怀。十几年前，孙正义所在的软银拿出2000万美元，入股了一家中国互联网初创公司。彼时，很多中国人从未接触过互联网，更不清楚通过互联网购物是怎样的一种体验，恰如今天很多人在谈及这些新兴的造车势力。没错，这家羽翼未丰的公司正是阿里巴巴。随着阿里的发展壮大，2014年9月在纽交所上市，软银收获了1000多倍的高额回报，成为世界VC史上最成功的投资案例。而今天，那些具有前瞻眼光选择投资乐视们的资本和投资者们，未来的回报空间可能同样难以想象。
