传统车企的竞争开始由内燃机转向车载AI技术，这一趋势正在成为主流。
大众汽车上周宣布1.8亿美元投资中国人工智能初创公司出门问问，并建立合资公司，共同研发并应用车载人工智能(AI)技术，双方各持股50%。
大众汽车此举标志着人工智能在车载领域的应用已经成为确定的趋势，传统汽车厂商纷纷开始占领市场先机。其实早在今年1月的CES展上，虚拟AI助手就已经引领了汽车企业的风潮，包括福特、宝马、现代和日产在内的四大汽车领导品牌分别宣布了与微软、谷歌和亚马逊三家科技巨头合作，为新车增加虚拟智能助手。
此前，苹果的Siri助手通过公司的CarPlay软件已经开始在一些特定车辆上使用。包括宝马、日产、现代和福特在内的很多汽车品牌为此设定了新模式。比如现代汽车将谷歌助手与公司本身的BlueLink软件程序连接集成在一起。
而宝马的车联网数字平台未来将会与微软Cortana连接，能够执行包括预订餐厅等简单任务。宝马公司表示，宝马连接系统可以在约会地点不定的情况下随时让司机在路上保持被通知的状态。
去年被三星收购的哈曼也已经公布过类似微软Cortana的哈曼卡顿语音助理的一段视频，但产品仍待开发完成。今年的CES上，哈曼展示了反黑客软件技术，以及包括抬头显示器、下一代音响系统、自动驾驶在内的新技术。
和亚马逊、微软这些从事人工智能的科技巨头相比，有着“谷歌背景”的出门问问的自然语言处理(NLP)领域的能力很显然更符合大众汽车本土化的需求。与大众中国合作也显示了中国车载人工智能市场的乐观前景。去年11月，出门问问发布了针对汽车后装市场的智能后视镜“问问魔镜”(Ticmirror)以及高级驾驶辅助系统(ADAS)产品，而且出门问问在车载内容建设和车内声场方面也都积累了一定的数据。
3月29日，出门问问与中科院自动化研究所模式识别国家重点实验室共同成立了语音智能与人机交互联合实验室，专注于自然语言理解、多轮对话管理、问答系统、机器翻译等人机语音交互核心技术研发领域，也就是所谓的自然语言处理。
大众和出门问问的合资企业将在出门问问前沿的语音识别技术和自然语言处理技术的基础上，进一步研发汽车应用程序。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入，该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通信、车载声控信息娱乐系统等功能。
出门问问创始人CEO李志飞一直将出门问问的使命视为“重新定义下一代人机互动”。与大众汽车的合作将很显然能够为出门问问的研发提供一个全新的平台，因为大众掌握了大量的用户数据，这些数据可以让出门问问用来做很多研究和发明，并能提升机器学习的能力以及语言处理能力，从而提升未来的用户体验。
在自动驾驶领域，传统车企仍然具有得天独厚的优势。近期调研机构Navigant报告所选的18家全自动无人驾驶的车企中，被归为领导者的有四家公司，全部是传统车企，包括福特、通用汽车、雷诺-日产和戴姆勒，而不是谷歌和特斯拉。
虽然这一排名并不具有绝对的权威性，但是至少说明了真正有能力把全自动驾驶企业推向市场的还是传统车企。一些互联网科技公司，虽然可能拥有很好的技术，但是除非能制造上万辆车并让人们坐进去，不然高端的技术都显得不那么有用。也正因为这样，科技公司和传统汽车企业才需要更加紧密地联系在一起。
