近来，随着北京、天津等全国各地共享单车规范性意见的出台，各界把目光集中在了共享单车管理上。其中，没有GPS定位的ofo线上线下管理能力的薄弱成为人们议论焦点。26日，有网友曝出深圳某地铁口多辆已损坏的ofo，竟然用绳索串联后锁上并且停放在了摩拜单车的停车点。究竟是ofo管理缺位还是不当竞争，抑或是两者兼有之，网友纷纷发表自己的见解。
和摩拜单车走“技术+自行车”路线不同，ofo共享单车一直走“资本+自行车”的路线。两种截然相反的路线也决定了管理能力的天差地别。摩拜单车凭借着“GPS+北斗+格洛纳斯”三模定位，确保了每一辆小橙车永远“在线”，就像一个博弈高手精准布局、挪动棋盘上的棋子一样，让每辆摩拜单车都处在健康运转状态。
摩拜单车今年4月还推出了行业首个出行大数据人工智能平台“魔方”，在骑行模拟、供需预测、停放预测和地理围栏等四大领域发挥关键作用。4月19日，摩拜单车再度出手，宣布本月将有上百个“摩拜智能推荐停车点”投放，停车可实现亚米级定位，进一步提升对车辆的管控能力，借助科技手段协助用户更方便快捷的进行车辆的有序取放。
反观ofo，至今99%以上配置没有GPS定位的机械锁，物联网精准化运维无从谈起。“资本+自行车”的路线进行的是“暴兵流”式扩张，因无序停车、车辆损坏率高、对骑车者(包括12岁以下儿童)没有任何约束能力，最终成为了公共交通乃至城市管理的添乱者，甚至是安全事故的巨大隐患——12岁以下儿童骑行ofo事故屡屡出现。这样薄弱的线上线下管理能力，肯定会触发城市管理监管部门的反弹——多地共享单车规范性政策要求车辆必须配备卫星定位，便是力证之一。
庞大的ofo维修点常常出现在媒体报端和公众视野中，甚至连摩拜单车智能停车点也成了损坏小黄车的“临时停车点”，这种“鸠占鹊巢”的行为看似偶然为之，背后却有着深刻的原因。
彼时，网约车的野蛮式发展，促使了“史上最严格网约车新政”的出台，而ofo管理层面的混乱也很大程度触发了多地城市管理者的焦虑。如果ofo依然“任性”的不肯放弃“资本+自行车”的低技术扩张路线，那在政策的重拳下，ofo的前景真的令人担忧。
