永安行作为共享单车第一股重启IPO、ofo、摩拜继续深耕出海计划，共享单车市场已经“杀红了眼”。经过不到一年的发展，共享单车的用户数量已经超过一亿，并出海进入发达国家市场。
“摩拜与ofo究竟谁会赢?除了摩拜和小黄车之外，其他共享单车项目还能不能活下来?”人们带着对“围观”团购、OTA、网约车等大战的经历，试图去解析当下“百单大战”的现状及结局。
在摩拜、ofo两强争霸全国征伐格局之下，优拜、小蓝车Bluegogo、Hellobike等第二梯队的项目，能否同样获得一轮又一轮的融资而实现逆袭，或者难逃被合并的命运?
下沉到二三线城市
“优拜、小蓝们的机会在于ofo和摩拜的模式是建立在短途(最多3公里)的基础上的，这个模式成立的前提是‘先进城市’，也就是一线城市和部分公共交通较好的二线城市。” 安索帕中国区品牌咨询首席顾问李刚健告诉《商学院》记者。
“真正解决大于三公里出行方案，并且成为那个细分领域的主导品牌，是有机会的。”李刚健称，共享单车体量与资产过重，非一般企业能消耗得起，第二梯队在资产量级上与摩拜、ofo相差甚远，不宜正面冲突，不如避“重”就“轻”，绕道而行。
hellobike、优拜单车、酷骑单车等第二梯队的共享单车策策略正是避“重”就“轻”，绕开了单车重地的一线城市，下沉到二三线城市。hellobike以独家入驻的方式与当地政府合作，近期又获得了威马汽车数亿元B+轮投资，在第二梯队中粮草充足，将来若形势不错，或可成一方诸侯。
优拜单车CEO余熠表示，虽然优拜并未放弃对一二线城市的布局，但当下在竞争激烈的一线城市火拼，并不是百分之百的有意义，而且部分一线城市的单车容量已经出现了饱和。优拜准备拓展三线城市及海外市场。三四线城市的玩法变了，城市管理者的态度正在上升为新的变量。这恰是小鸣单车联合创始人、CEO陈宇莹苦等的“机会点”。
余熠还指出，小城市情况更加复杂，不是谁进来都可以的。
共享单车刚兴起时，一二线城市对这种新兴事物持开放态度，整个行业极速扩张，但由此也产生了一系列社会问题，让城市管理者头疼，比如过度投放、违规乱停、车辆运营维护不到位、企业竞争无序、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全风险等亟待规范的问题。
8月2日，经国务院同意，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，提出要按照“服务为本、改革创新、规范有序、属地管理、多方共治”的基本原则，从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境4个方面，鼓励和规范互联网租赁自行车发展，进一步提升服务水平，更好地满足人民群众的出行需求。
“政府最怕我们不可控。”余熠表示。在优拜团队的解决方案里，有一条是与公共自行车配合，因为其投资方永久公司负责上海所有公共自行车服务。基于此，优拜App添加了扫公共自行车的功能，提供差异化的产品和服务。
“我们现在已经与多方政府谈合作，我们还可以为政府单车进行改造。”优拜单车智能设备总监廖建良指出，就扎根二线及以下城市的共享单车企业而言，取得政府信任是至关重要的一步。
用场景化体验进行差异化竞争
“并不是每个城市都值得进入。进入二线及以下城市时，第二梯队共享单车企业一般都会复制摩拜单车、ofo在一线城市的模式——跑马圈地、抢占先机。到了一定饱和度，同行再投放就不划算了，你必须打差异化的牌。”Hellobike联合创始人、COO韩美分析称。
余熠算过，国内100万人口以上、适合单车投放的城市有100多个。优拜单车的策略是优先进入，并在进入城市拿下较大市场份额。如果说一线城市留给后来者的是资本壁垒，那挡在二三线城市后来者的则是无法撼动的政策限制——政府不再允许无限制投放。目前优拜单车已进入20多个城市。
共享单车在面对市场效益与社会责任的博弈时，终究沦为了资本的打手，遵循了商业本质，造成了共享单车乱堆乱放、弃之野外的局面，虽然每家共享单车都推出了电子围栏，但碍于技术原因，GPS信号偏差在几十米左右，远不能做到精准。
“共享单车中的智能设备，最直接的就是智能车锁，而智能设备最重要的就是电源，如何有源源不断的电力就成为最大的挑战。”廖建良指出，优拜单车采用高功率10W的钢化玻璃承载的太阳能(5.750， 0.06， 1.05%)板，比一般太阳能板的供电能力高出两倍以上，能快速补充电量。并且透过各种传感器收集数据、用精细化的高科技手段实现了每辆单车的定位、开锁、骑行轨迹等，会逐步实现消费场景的推荐，从衣食住行方面真正用一把锁打通生活圈的无缝对接。
复古气息十足的红木车;高碳刚车架、强力避震的公路车;应雪地条件的雪地车，每辆车酷炫造型同时融入高科技的动感元素。目前，优拜正在进行定制化场景用车。
优拜正在进行定制化场景用车，这是雪地用车优拜正在进行定制化场景用车，这是雪地用车
“我们会在景区、海滩、创业园等场景化高的区域与供应方进行合作。”廖建良说，对于不少游客来说，景区的单车普遍存在价格高、老化、难骑等缺点，将优拜单车进驻可以将每辆单车的提成与管理方合理分配。既提高了客户体验又增加了景区收入，是一举两得的事。
“我有十一年大众点评的经历，点评的基因决定其他比其他共享单车创业者看的更多、想的更远。” 余熠表示，未来，云计算和大数据的出现会大大提升信息的运算与匹配能力。通过智能的设备，结合消费者出行的场景，描绘出每个人动态的生活轨迹，串联起生活中的点滴，让世界上每个角落的消费场景在每个单独消费者身上都变的扁平化。
另外，在各个城市建立智慧停车点，未来还将在各种借还车需求等场景，接入大数据平台系统，让更多用户结合自身的生活出行需求，更方便找到适当的位置停车与取车，与政府、企业等共同建立更完善的智慧城市。
生存还是合并？
“最后摩拜和ofo会形成垄断竞争的格局，其它最终都会被兼并。”李刚健认为，从需求场景角度看，这是一个可以被定义为“智能出行”或者“最后一公里”的市场，甚至还有被细分的潜力，目前尚无定论。
共享单车撬动的是比网约车更刚需、高频、规模更大的短途交通市场。中国作为共享单车的原创国，除了国内大量空白二、三线城市及以下的市场外，还有海外市场等待去开拓，众多的投资者或机构不会轻易错过这场盛宴。但由于头部项目的低性价，更多人把目光投向了第二梯队的优拜、小蓝、Hellobike等项目。
按照余熠的设计，优拜单车要保持克制，他们的目标不是全国战场，“地方诸侯”或许也是不错的生存选择。
共享单车出现以来的一年时间里，基本处于“野蛮生长”的状态。“从经济学理论来看这是不合理的，因为共享单车的出现同时侵害了很多公众利益。”面对共享单车带来的社会问题，李刚健指出，健全的法律制度还是非常必要。
在盛赞、争议、规制的复杂声音下，共享单车的发展结构逐渐成型，资本疯狂涌入，行业并购、洗牌的消息又甚嚣尘上，同时，共享单车“骑行世界”的队伍日渐壮大，海外扩张拉长了共享单车在国内的撕扯战线。
余熠认为，单车市场就像长跑，虽然头部企业融了很多钱，但未来仍存在较大变数。“我们觉得，任何一个行业都不可能靠钱就能解决全部的问题。如果能，就不会出现当下的局面了。”
往积极的方面想，头部企业估值越来越高，资本获利空间有限，或许投资人接下来会看下第二梯队。余熠透露，优拜单车最近正在进行第4轮融资，尚不方便公布融资进度，但进展“还不错”。
