国内最大的互联网汽车交易零售平台易鑫，在9日中午截止公开发售，据了解其公开发售认购人数超过30万，超额认购约559倍，冻资逾3820亿元，成为香港史上第十大冻资新股。
据了解，易鑫前期的流量主要靠易车，2015年做了决策，腾讯、京东、百度、易车、顺丰的王卫、IDG进行了投资，做成一个独立的平台，来自股东方的流量从100%到现在只有20%。
“易车和易鑫两家公司关系类似于新浪和新浪微博。”易鑫即将赴港上市，和其他股东关系是资本市场关注的一个重点，易鑫CEO张序安近日回应称。
易鑫的生态逻辑不只是交易。短期看，易鑫的竞争对手是新车电商、二手车电商等，但实际上，更长远的未来，易鑫的布局站在汽车电动化、网联化的大背景之后，通过消费行为数据，来判断汽车消费和影响汽车产品。易鑫的生态可能也是汽车厂商所需要的。
汽车交易是一个非常低频的业务，一辆车有可能要开七八年，如果只做交易，意味着要相当长的时间才会有二次消费。不仅平台运营难以持续，品牌也很难叫响。
但汽车整个消费链条并不低频，而且相对比较封闭，一旦消费进入交易环节，此后的保险、维修、保养、精品购买、用车服务等等都可能限制在特定的空间内。这就是以交易为基盘，汽车电商生态逻辑存在的合理性。
更长的链条是数据，从新车或者二手车购买开始，车主持续在平台上消费，提供养车用车的服务都会留下数据，车主用车习惯也会留下数据。实际上，通过车联网，汽车电商可能进入一个更为广阔的数据空间。
到了这个时候，业务已经超出了汽车消费层面，更多的是一个互联工具，一个终端。这些数据可能应用于汽车精准营销，也有可能应用于譬如无人驾驶车研发和使用的数据收集。
“无人驾驶公司最缺的就是路况数据，进入车祸之前的数据，如何躲避、反应的数据都需要消费行为数据。”张序安认为，易鑫的数据就包含了这一块。
根据易鑫的计划，在车联网时代，电商平台也会有一个类似于QQ号一样的账号，和车相关的消费，只要一个账号就能打通所有业务。
这一块的市场很大，想象空间更大，很多车联网公司、IT巨头和汽车厂商都在做。汽车电商的优势是更贴近汽车消费，但汽车厂商的优势是，可以更直接地控制车上的几块屏。
在易鑫看来，背靠腾讯、京东、易车等股东，客户端的汽车消费行为数据，可能和腾讯、京东的消费习惯数据，进行综合分析，获得更为准确的消费者画像，这是汽车网联化带来的新生意。
易鑫基于现在的发展态势，显然掌握这笔新生意信心满满。据张序安透露，易鑫今年的交易量将做到45万-50万台，明年将是80万-100万台。在汽车电商市占率上，易鑫的纯零售能占一半，预计明年将可能达到更多的市场份额。
