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蔚来李斌:Nio 品牌不会进入到大众市场

发布时间:2021-03-02 15:35  来源:新浪科技    背景: 无障碍阅读通道

  北京时间 3 月 2 日中午消息,据报道,蔚来汽车(NYSE:NIO)今日发布了该公司截至 12 月 31 日的 2020 年第四季度及全年财报。蔚来汽车表示,2020 年第四季度交付新车 17353 辆,其中 12 月共交付新车 7007 台,环比增长 32.4%;预计 2021 年第一季度交付新车 20000-20500 辆。财报显示,蔚来汽车第四季度总营收为人民币 66.411 亿元(约合 10.178 亿美元),与去年同期相比增长 133.2%,与上一季度相比增长 46.7%;净亏损为人民币 13.886 亿元(约合 2.128 亿美元),与去年同期相比收窄 51.5%,与上一季度相比扩大 32.6%;归属于公司普通股股东的净亏损为人民币 14.922 亿元(约合 2.287 亿美元),与去年同期相比收窄 48.4%,与上一季度相比扩大 25.6%。

  财报发布后,蔚来创始人、董事长、CEO 李斌,CFO 奉玮,财务副总裁曲玉,资本市场和投资者关系部助理副总 Jade Wei 出席了随后召开的电话会议,对财报进行了解读,并回答了分析师提问。

  以下是分析师问答环节部分内容:

  德意志银行分析师 Edison Yu:蔚来一直以来的目标市场都是高端市场,公司是否有计划开发大众市场?另外,蔚来今年要进入欧洲市场,公司是否对于该市场的长期销售目标设定预期?此外,近期有报道说蔚来可能计划进入美国市场?可否请管理层介绍一下这方面的进展?

  李斌:公司进入大众市场的可能性是有的,但是 NIO 品牌还是专注于做高端,这个品牌肯定不会进入大众市场。大家可能知道,几年前,通过投资的方式,我们做过一些进入大众市场方面的尝试,比如同广汽和长安合作,不过目前,我们所占的股比已经从开始的 40% 多降到了 5% 以下了。这是我们积极进入大众汽车市场方面的一个尝试,提供了一些可能性,我们也会继续进行积极的探索,这是我们的一个长期战略。

  关于国际市场,今年我们会在欧洲开始销售和提供服务,团队正在搭建,计划在推进,产品、销售服务网络等方面的准备也都在做。进入全球市场是一个长期的工作,需要我们有足够的耐心。长期来讲,我们预计公司能够在全球各主要市场占据显著的份额,但这不是一天能做到的。从公司成立之初,我们就在欧洲和美国建立了研发队伍,具备了全球团队管理的能力,但是我们知道对于进入全球市场而言,销售服务会是更为复杂的工作。你提到的美国市场,我们很早之前就开始研究,包括商业模式的探索,研究各种各样可能性,我们一定会进入美国市场,但我们需要非常有耐心,循序渐进。

  美银美林分析师 Ming Lee:第一个问题,四季度公司的毛利率在计入积分销售收入调整之后为 15.7%,环比有非常不错的增长,可否请管理层介绍哪些方面的改善促成了公司毛利率的提高?比如产品平均售价和生产成本方面的改善是否有影响?另外,管理层可否谈谈最近电池和芯片方面的供应情况?最近公司将部分客户的电池升级计划推迟到 6 月份,这方面有什么新进展?第二个问题还是跟电池相关,最近上游厂家的生产成本增加,可否请管理层预测一下今年的成本变化趋势?以及如何影响公司毛利率的走势?

  奉玮:车辆业务的毛利率从三季度的 14.5% 增长到四季度 17.2%,主要驱动因素是毛利率更高的 ES8 和 EC6 车型销量的增长。车辆业务的原物料和制造成本出现了小幅下降,平均售价增长了 1 万元人民币。四季度公司车辆积分收入为 1.2 亿人民币,对于整体毛利率的贡献为 1.8 个百分点,推动公司整体毛利率实现增长。对于今年公司毛利率的展望,一季度的毛利率还将继续改善,但是增幅应该不会有去年那么大,另外现在做全年的展望还为时尚早。

  李斌:芯片的供应对于供应链的影响是非常大的,对于公司二季度确实会有一些影响,但是目前来看还是基本能满足我们的生产计划。不过每天的情况变化有很多,二季度全球汽车市场受芯片影响还是非常大的。公司从去年四季度开始,就跟我们供应链合作伙伴沟通货源,甚至跟芯片公司直接接触,目的是打通芯片供应链,但是缺货风险还是挺高的。

  电池供应方面也有瓶颈。二季度的电池供应,特别是 100 度电池的供应,确实比我们希望的要少一些,也是由于最近电动车需求的快速增长,因此那些能够达到我们生产要求的产线,其产能还需要继续提升,我们预计电池的生产差不多 7 月份能达到要求。二季度电池和芯片的短缺,使得我们每个月的交付量只能在 7500 台左右。

  另外,电芯的成本对我们倒没什么影响,今年总体上来说,我们的电池的成本会有一些下降,但是肯定不会像去年下降那么明显。市场的变化对我们影响有限,因为我们锁定了一些合作伙伴,目前为止我们还是宁德时代最主要的客户,‍‍所以我们可以拿到一个不错的价格。‍

  瑞士信贷分析师 Bin Wang:‍一个关于近期电动汽车销售的问题。目前市场情况差异比较大,比如公司竞争对手理想汽车对于展望就相对悲观,而公司的展望更为乐观,尤其是 3 月的销量创下新高。关于特斯拉 Model Y 车型的竞争,管理层作何评论?刚才提到的 7500 台月产量,可以将其理解为公司对于二季度销量的展望吗?

  李斌:‍一般来说,一季度会对电动汽车市场构成一定的挑战,主要是因为涉及到补贴退坡,以及年底政策变化等方面的影响,‍导致需求出现下降,这是一个正常的季节性现象。‍

  Model Y 在一月份公布了国产产品的价格,对于他们短期的需求应该有不错的提振,但是‍特斯拉就是这样,经常搞一个新闻,一下子收割一批订单。而我们专注长期的,稳健的需求增长,‍我们不是那种脉冲式的,通过某一次降价突然获得很多订单,然后后面某个月突然就不行了,这不是我们的做法。我们力求通过持续的服务网络拓展,客户体验改进,通过用户口碑,稳步地增加市场对公司产品的需求。我们的策略是不降价的,大家看到我们的价格非常坚挺,也带来了毛利率的成长,从这个角度来讲的话,我们专注这些长期的策略。

  另外,公司 BaaS 电池租用服务的购买率,在 2 月份已经到了 55%,这个数字每个月都在增长,这是我们独特的竞争力,让我们长期的用户发展战略能够对抗市场周期,不像其他公司那样受季节和短期因素的影响这么大。

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