我国去年在联合国大会上明确提出，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。在节能减排大环境之下，为了支持向更洁净、更节能的汽车过渡，博格华纳混动变速箱进一步技术升级。然而，面对当前比较主流的两种混动技术路线：DHT与P2，双碳背景的黄金时代下，谁能引领混动下一个春天?
DHT-聚焦城市低时速工况
DHT技术需要全新的变速箱设计，目前市场分为1-3档，但经济型的混动车辆大都以1档为主，仅支持高压混动系统。它简化了机械系统设计，主要通过电机来调速，低功率区域，由于电机的介入，升扭非常快。在城市低速工况下，DHT的油耗表现会比较不错。但是DHT会有受限的扩展性，不适合所有车辆的类型，其主要应用在紧凑型车辆。如要增强DHT的动力性能，就需要在扭矩承载力上下功夫，换言之也就是要把电机做大，而目前，电机原材料如铜、硅钢片的成本上涨会直接导致大功率电机成本的居高不下。
P2-模块化、易集成、成本低、节油多
P2模块可适用于全新的混动变速箱设计或附加于现有的变速箱设计之上。博格华纳混动变速箱P2 模块将电机直接置于内燃机和变速器之间，可直接安装在变速箱输入轴上，便于集成，可以兼容现有的车辆平台，实现经济的动力混合。这种创新的P2解决方案集成了三离合器、P2电机、冷却系统等。其中三离合器，其中包括一个分离离合器，它允许系统与发动机分离以实现纯电动驾驶，使得客户能够实现各自所需的燃油效率和性能目标。其中高性能、低噪声的P2电机可提供高达95%的峰值效率。此外，博格华纳混动变速箱P2 模块还可提供用于控制湿式离合器的电液式控制单元，它可兼容PHEV，HEV和48V HEV，客户可选择单个的部件或完整地系统。
综合来看， P2和DHT都各有所长，不能单一地去比较哪个更好。我们只能辩证地认为， DHT更适用于紧凑型车辆，而P2更适用于高性能车型。欧洲北美市场的P2普遍应用更验证了这点。例如，奥迪的DL382 P2纵置、戴姆勒奔驰7速8速P2的技术、宝马530E的P2架构、高尔夫GTE的P2架构、起亚Niro的P2架构等。
日前，博格华纳给国内知名主机厂PHEV车辆配套了P2混合动力驱动模块，该模块采用更为紧凑及集成的湿式三离合器模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合响应更快，效率更高、同时配套高效的P2 S-Winding绕组电机。电驱动综合效率达到90%，电机控制器最高效率超过98.5%，动力响应达到毫秒级，电机功率密度为10kw/kg，整车最高传递效率达到97%，系统综合扭矩最大可达590牛米，极速可达200Km/h。同时，搭载的30.7kWh的超大容量PHEV电池包，纯电续航里程最高可达130公里，加满一箱油，可以跑1100公里。这意味着你可以少去几趟加油站，或长途自驾游时加满一箱油可以去到更远的地方。
从人均汽车保有量和新能源车渗透率来看，我国新能源汽车市场仍然具备极大的发展空间。正所谓"没有小众的市场，只有未被唤醒的需求"。在混动技术百家争鸣的发展态势下，各个技术都有自己的强项以及相应的系统优势，最终还要取决于车辆尺寸和驾驶需求等多方面的共同影响。但总的来说，P2混动应用范围更广泛，综合来看对极致性能车型更加适用。在当前节能减排新时代的推动下，博格华纳混动变速箱P2技术不断突破创新，为下一代混合动力总成提供创新解决方案。
