【ITBEAR】新能源汽车市场近年来蓬勃发展，但随着早期车辆电池逐渐超出质保期，车主们面临着高昂的换电费用问题。近日，一位浙江义乌电车车主公开的22万元电池更换报价单，在网络上引起热议，不少车主感叹换电池成本过高，甚至考虑换新车。
据了解，自2014年被誉为“中国新能源车元年”以来，新能源汽车保有量已迅速增长至2565.8万辆。然而，随着首批新能源车辆电池质保期的到来，是否真的会迎来大规模的“过保换电潮”呢？
对于换电问题，不同品牌和车型的情况各异。浙江一家宝马4S店工作人员表示，宝马i3换电池费用大约在七八万元，但目前店内尚未遇到更换电池的情况。而特斯拉官方客服则表示，过质保期换电池的价格信息需根据具体情况评估。
专家指出，尽管从时间上看，不少动力电池已过保，但实际过保换电的情况并不多见。新能源出租车等高强度使用车辆，电池容量衰减仍不明显，过保换电也不常见。随着电池技术的不断进步，即便过保，电池容量变化也不大，未影响车主使用。
然而，换电池成本高的问题确实存在。动力电池占整车成本四五成，加之耗材、人工等成本，导致换电成本仍旧较高。一些车主在电池过保后，因高昂的换电费用而选择换新车。
为缓解“电池焦虑”，行业内外正不断探索解决方案。在运营模式上，有车企押注换电模式，通过车电分离降低购车成本。在技术创新上，各大动力电池企业、新能源车企和高等院校正投入巨大精力，推动电池寿命不断延长。
同时，退役电池的处置问题也日益凸显。根据中国汽车工程学会数据，2023年我国退役动力电池总量超过58万吨，预计2030年将达到602.8万吨。庞大的回收量催生了巨大的回收市场，但同时也面临着电池跟踪溯源难、行业“小、散、乱”等问题。
为规范退役电池回收市场，相关部门已发布多批废旧动力电池综合利用“白名单”企业，并加强环境监管。同时，业界也在积极探索退役电池的再利用途径，如将可二次利用的电池单体电芯重新做成模组，用于电动工具等要求较低的地方。
随着新能源产业的快速发展，废动力电池、废光伏组件及风机叶片等“新三样”固废问题日益突出。生态环境部已表示将继续强化相关环境监管，并适时修订完善相关污染控制技术标准。
业内人士认为，推动废旧动力电池规范回收、合理再利用，是新能源产业和资源循环产业可持续发展必不可少的环节。这需要相关部门、回收企业与消费者等多元主体形成合力，共同推动。
