【ITBEAR】在硬派越野SUV市场逐渐升温的背景下，美系品牌Jeep却似乎未能充分抓住这一机遇。尽管Jeep推出了牧马人插混版，并即将发布新款大切诺基插混车型，但其市场表现并未如预期。问题的根源或许在于Jeep的插混技术未能与时俱进。
Jeep牧马人作为品牌首款量产插混车型，早在三年前便涉足该领域。然而，其采用的P2插混构架虽广泛应用，但Jeep却额外保留了P0电机，这一做法更多是为了应对恶劣的用车工况。然而，这种技术补丁并未能从根本上提升Jeep插混车型的市场竞争力。
Jeep插混技术的局限性主要体现在电池和电控技术上。尽管采用了与奔驰、宝马等车企相同的P2插混构架和ZF供应商的总成，但Jeep在电池容量和电控系统上的保守做法，导致其车型在纯电续航和整体性能上表现平平。新款大切诺基4xe依然沿用这套技术，未能实现突破。
在硬派越野SUV领域，电池布局受到诸多限制。然而，Jeep祖传的约17kWh电池容量，在当今市场来看显得过于保守。这不仅限制了车辆的纯电续航，还加重了热管理和耐久负担。相比之下，同样采用硬派越野路线的长城坦克车系，其插混车型的电池容量已接近40度的主流水准。
除了电气化部分的停滞不前，Jeep的燃油结构也面临挑战。尽管其纵置2.0T涡轮增压发动机表现称职，且采埃孚的8AT变速箱搭配合理，但在插混技术方面，Jeep显然未能充分发挥这套组合的优势。特别是其P2电机的功率限制，使得车辆在动力性能上难以与竞品抗衡。
总体来看，Jeep在插混技术上的保守做法和缺乏突破，是导致其在硬派越野SUV市场未能充分抓住机遇的主要原因。未来，Jeep需要加大技术研发投入，提升插混车型的市场竞争力，才能在这一领域站稳脚跟。
