随着新能源汽车市场的蓬勃发展，早期购车用户正面临一个关键节点。自2016年起，新能源汽车的核心部件——电池，被要求实施8年或12万公里的质保期。这意味着，如今大批车辆已步入“脱保”阶段，车主们开始遭遇电池性能衰减的烦恼。
浙江义乌的一位车主就因电池更换问题陷入困境，其收到的报价单显示，更换电池需花费高达22万元。这一高昂费用，让众多车主在“换电池”与“换新车”之间犹豫不决。一方面，电池更换成本不菲；另一方面，二手车市场的回收价格又令人心寒。
江西车主杨先生也遇到了类似的难题。他的新能源电车已使用七八年，电池衰减严重，尤其在冬季动力明显下降。面对高昂的电池更换费用，杨先生希望国家能出台相关政策予以补贴。他坦言，如果电池价格过高，将考虑直接换新车。
车主李先生的经历同样具有代表性。他的车辆电池仍在质保期内，因电池故障得以免费更换。然而，他深知一旦过了质保期，更换电池的成本将远高于二手车的售价。因此，他开始重新考虑是否继续保留这辆车。
电池更换的高昂价格不仅困扰着车主，也影响了二手车市场的流通。二手车鉴定师肖程指出，电池组一旦拆开，风险将大幅增加，因此维修机构往往建议车主直接更换整个电池组。这一做法进一步推高了更换成本，使得老旧新能源汽车在二手车市场的流通性变差。
西安一位二手车交易业内人士张先生表示，当前老旧新能源汽车在二手车市场的流通情况并不乐观。电池的健康状态直接影响新能源汽车的二手售价，许多消费者因旧车残值不抵换电池的费用，选择继续使用到汽车报废。
面对这一困境，品牌4S店也在积极寻求解决方案。江西某品牌4S店销售经理李先生透露，他们已推出针对老旧新能源车的延保政策，包括电池检测、维修和更换服务。同时，还与金融机构合作，为车主提供分期付款等灵活的支付方案。
然而，是否到了8年就必须更换电池呢？二手车鉴定师肖程认为，这并非绝对。他建议车主在电池即将开始衰减时，及时将车辆出手，以避免折旧过于严重。同时，他也提醒车主，在选择更换电池或新车时，应充分考虑自己的用车需求。
对于处于“脱保期”的新能源汽车车主，某新能源汽车4S店总经理闫琴娥建议，可以考虑以旧换新。她指出，由于电池更换维修费用较高，以旧换新并享受补贴是一个较为划算的选择。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔则认为，当年要求车企对电池实施8年或12万公里质保期，是基于当时新能源汽车的技术水平而定的。这一政策旨在让消费者放心购买新能源汽车，推动市场快速发展。如今，随着技术的不断进步和市场的日益成熟，车主在面临电池更换问题时，应更加理性地做出选择。
