近日，一款名为EM-P超级增程插混动力系统的车型引起了广泛关注。该系统搭载了1.5T发动机，最大马力达到了163匹，峰值扭矩为255牛米。更引人注目的是，其P1+P3前电机的最大扭矩高达350牛米，配合18.99千瓦时的大容量电池组，使得车辆在WLTC工况下的纯电续航里程达到了102公里，而在CLTC工况下更是提升到了125公里。
对于日常通勤距离在50公里左右的消费者来说，这款车的纯电模式完全能够满足两天的使用需求，并且还支持快充功能。60升的油箱更是将综合续航里程推高至了1400公里，极大地缓解了消费者的续航焦虑。
在“超级增程”模式下，该车的驱动和补能逻辑也颇具特色。即使在电量不足的情况下，仅凭350牛米的前电机驱动1.9吨的车身，油门响应依然能够保持纯电车的脚感。扭矩攀升曲线平滑，初段响应迅速，并不会让人感到廉价或动力不足，反而有种类似燃油车转速攀升的细腻感。
当电池电量仅剩8公里左右时，车辆并不会立即切换至纯电模式禁用状态。相反，“超级增程”模式会智能地将电量维持在大约22-24公里的续航范围内，并间歇性启动发动机进行补能。强动能回收模式下，松开油门踏板时的制动力度较大，为驾驶者提供了更好的车速和车距控制，同时避免了单踏板模式可能带来的不适感。
在性能方面，EM-P插混系统的综合最大功率达到了381马力，峰值扭矩更是高达615牛米。在满电状态下，百公里加速时间仅为6.5秒左右，这已经接近了前驱车的物理极限。而在日常使用中，EM-P车型有超过90%的时间都是依靠纯电行驶，发动机直驱的时间仅占10%左右，电感化表现十分突出。
在操控方面，尽管这款带电池电机的车型车重达到了1.9吨，但在紧急变线等动态测试中，却展现出了令人惊讶的轻盈感和敏捷性。选装的245/40 R18轮胎也提供了足够的抓地力。前轴响应迅速，整车转向姿态建立快，悬架行程长，即便是配备了40扁平比的轮胎，也能有效过滤掉细碎和生硬的冲击。
EM-P车型在配置上也是诚意满满。前排座椅支持通风、加热和按摩功能，360度全景影像系统、256色氛围灯以及中配就配备的23个扬声器哈曼卡顿音响系统，都极大地提升了驾驶和乘坐的舒适性和娱乐性。从设计到做工用料，都让人感受到了极氪插混轿车的品质和韵味。
尽管在插电混动中型轿车市场中，EM-P车型目前销量排名第四，前三名均为价格更低、空间更大的比亚迪车型，但在操控感受和整车质感方面，EM-P车型无疑是对得起其价格定位的。它不仅能够很好地满足消费者对新能源汽车的需求，还能够吸引那些对传统燃油车有深厚情感的消费者。
