在智能电动出行和能源服务科技领域，吉利控股集团正以前所未有的速度转型，布局车载芯片、操作系统、低轨道卫星、智能座舱以及智能驾驶等多个关键领域。这一战略布局不仅预示着吉利对新兴技术的深度探索，更将为吉利的新业态创造巨大的商业价值。
作为吉利控股集团曾经的副总裁，张林博士是这一转型浪潮中的关键人物。这位毕业于上海交通大学，并在美国获得机械工程硕士和博士学位的海归精英，拥有近30年的汽车行业经验。在戴姆勒-克莱斯勒和奇瑞汽车的历练后，张林于2011年至2016年间在吉利控股集团担任副总裁，主要负责海外市场拓展和工厂建设。
张林敏锐地捕捉到了汽车行业“新四化”——电动化、智能化、网联化和共享化的发展趋势。2016年下半年，他决定创立福瑞泰克，切入中国自动驾驶赛道。当时，中国虽已是全球最大的汽车市场，但智能驾驶的主流形态仍是ADAS，渗透率极低，且市场上提供智能驾驶解决方案的供应商多为跨国企业。张林坚信，中国本土企业将在智能驾驶领域崭露头角。
福瑞泰克选择了一条渐进式发展的道路，从ADAS或L1、L2级自动驾驶切入，不断迭代、升级、扩展。这一策略不仅满足了技术验证和迭代的需求，也使商业模式得以逐步验证，并形成了企业的自我造血能力。2017年，福瑞泰克启动摄像头产品平台开发；2018年推出高性价比ADAS方案；2019年推出中国本土自研的首款量产级ADAS系统解决方案；2020年签下中国各大汽车集团的商用车、乘用车共计二十余款定点车型；2022年实现高速NOA功能的高阶域控业内首发量产；2023年成为业内首发量产4D毫米波雷达的本土Tier1，并迎来第100万件智能驾驶系统下线。
根据招股书，截至2024年6月30日，福瑞泰克已与46家OEM建立合作关系，拥有超过280个定点项目及200多个量产项目，包含按2023年汽车销量计的国内十大OEM。今年10月，福瑞泰克正式迎来第300万件ADAS系统产品下线。以2023年L2级及L2+/L2++级智能驾驶解决方案装车量计，福瑞泰克在自主供应商中排名第三，市场份额为14.6%。
福瑞泰克全栈自研了软硬件一体化智能驾驶平台ODIN，该平台具有可扩展、可复用、可迭代的模块化特点，使公司能够以最优的成本、最佳的效率提供行业领先且灵活多样的软硬一体智能驾驶解决方案。然而，与其他大多数自动驾驶创业公司一样，福瑞泰克目前仍处于亏损状态。2021年至2024年上半年，公司经调整净亏损分别为2.76亿元、6.91亿元、6.27亿元和2.17亿元。公司表示，这主要是由于处于运营扩张和规模扩大的早期阶段，原材料和耗材成本、研发投入、人才投资等成本较高。
值得注意的是，吉利集团不仅是福瑞泰克的大股东，也是其最大的单一客户。自福瑞泰克成立以来，双方一直保持着紧密的合作关系。招股书显示，2021年至2024年上半年，福瑞泰克向吉利控股提供的产品和服务金额分别为1亿、6453万、3.93亿和1.14亿。福瑞泰克还预计，在2025年至2027年期间，公司向吉利控股提供的产品和服务金额将分别达到11.15亿、13.3亿和15.48亿。
吉利集团的上市公司版图正在不断扩大。目前，“吉利系”已拥有9家上市公司，覆盖乘用车、商用车、出行等多个领域。除了福瑞泰克，吉利集团旗下还有两家公司正在冲刺IPO，分别是曹操出行和远程汽车。随着这些公司的上市，吉利控股的创始人李书福将再次扩大他的资本版图。
