近日，车市优惠信息如潮水般汹涌而来，继“金九银十”和“双十一”促销热潮后，特斯拉再次引领年终降价潮流。此番降价是否会引起市场的连锁反应？年底价格战能否如期上演？消费者是否迎来了购车的最佳时机？
特斯拉此番降价背后，隐藏着不小的市场压力。新车销售服务平台“车fans”的创始人孙少军透露，特斯拉在中国市场的订单量出现下滑，每周订单量约为1.2万辆，而实际交付量却高达1.6万辆，储备订单的减少促使特斯拉采取降价策略。全国乘联会秘书长崔东树也指出，尽管Model Y仍是细分市场的领头羊，但众多自主品牌车型在9月前后集中上市，给特斯拉带来了不小的竞争压力。
特斯拉的降价举措还与新款车型的推出息息相关。虽然特斯拉CEO马斯克曾表示今年不会推出新款Model Y，但“车fans”的孙少军透露，特斯拉上海工厂已开始共线生产新老款Model Y，新款车型上市的消息或已近在咫尺。新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊表示，新款Model Y的外观设计颇具看点，可能会采用贯穿式大灯和尾灯，同时悬架系统也将得到优化，提升乘坐舒适性。
与以往价格战不同的是，此次特斯拉作为王牌产品官宣降价，并未立即引发其他品牌的连锁降价反应。极氪智能科技副总裁林金文明确表示，极氪不会跟进特斯拉的降价策略。他表示，特斯拉宣布Model Y降价后，年底车市价格战的话题再次被热议，但极氪将保持价格和权益的稳定。
邱锴俊分析指出，特斯拉此次降价幅度为一万元，并未改变其与竞品车型的性价比差距。因为竞品车型在上市之初就已经比Model Y便宜三四万元，加之特斯拉的品牌溢价逐渐流失，其他品牌并未感受到太大的降价压力。部分竞品车型面临产能瓶颈，即使订单大增也难以迅速交付现车，此时大规模促销并非明智之举。
同时，政策因素也给车企的决策带来了不确定性。今年8月，商务部等七部门发布了汽车以旧换新补贴政策，报废旧车换新车最高补贴可达两万元。这一政策点燃了车市的“金九银十”，并预计全年将拉动乘用车市场超过160万辆的增量。然而，今年的补贴政策只持续到年底，明年政策的具体走向尚未明确，这在一定程度上影响了消费者年底购车的决策。
尽管年底通常是车市优惠的高潮，但今年的情况似乎有所不同。部分车企对年底价格战持观望态度，主要是摸不准政策变化和消费者心态。截至发稿时，多数车企的官方优惠举措已在11月底结束，仅有理想汽车推出了“3年0息”的购车政策。然而，也有业内人士认为，年底车企为了冲量，仍会推出更优惠的政策。截至10月，仅有少数车企完成了全年销量目标的80%以上，绝大多数车企仍面临巨大的销量压力。
对于年底是否是购车良机，业内人士意见不一。有观点认为，年底车市价格将趋于稳定，乘用车行业总体库存压力不大，加之补贴政策催热市场需求，旺销状态下很难出现普遍的价格战。但也有观点认为，如果消费者着急用车，可以搭上政策末班车果断出手。不过，如果购车需求并不迫切，也可以等到明年再作打算，因为明年的价格战仍有可能再次掀起。
