在当前多元化的汽车市场中，A级以上车型已超越了单一的城市通勤角色，成为了家庭出行的首选。无论是日常出行、家庭旅游还是长途跋涉，这些车型都需要满足多样化的使用需求。然而，随着使用场景的多样化，理论上应加剧消费者的续航焦虑问题。
然而，观察当前市场，A级以上纯电轿车与SUV的续航里程并未如预期般显著增长。例如，在三厢轿车领域，畅销车型秦PLUS EV的基础版续航里程为420公里，高续航版也仅为510公里。AION S系列尽管提供了多个续航版本，但销售主力仍集中在420公里和505公里的低续航版本。
值得注意的是，秦PLUS EV早期曾推出过NEDC工况下600公里续航的版本，按当前CLTC工况标准，其续航里程应能达到650公里以上。然而，如今秦PLUS EV在CLTC工况下的最高续航版本也仅为510公里。这一现象在纯电SUV市场同样存在，宋PLUS EV的主销版本为520公里续航，而605公里续航版本销量相对较低。吉利银河E5、零跑C10等车型也面临类似情况，尽管500+公里续航版本的销量高于400+公里版本，但消费者并未因缺乏600公里以上续航版本而减少购买。
不过，随着车型价格和级别的提升，纯电车型的续航里程逐渐增加。15万元以上的车型，如吉利银河E8和比亚迪宋L EV，基础版续航里程已达到550公里，高续航版本则接近660公里。新上市的小鹏P7+更是将起步续航提升至602公里，高续航版本更是达到了710公里。在20万元价位区间，纯电车型的续航基本在600-700公里之间。
当车型起步价超过20万元时，两驱版车型的起步续航更是进一步提升到了650公里以上。例如极氪007的两驱版，续航里程分别为688和870公里，而001两驱版则起步于722公里。小米SU7的入门版续航也超过了700公里，高续航版本更是超过了800公里。尽管这些高端纯电车型在续航里程上表现出色，但除了小米SU7、极氪001等极少数爆款外，大多数大容量电池和超长续航里程的高端纯电车型销量并不理想。最近备受瞩目的极氪7X，其续航表现在同价位车型中反而相对普通。
