随着新能源汽车行业的快速发展，近年来越来越多的消费者选择拥抱绿色出行。然而，自2016年起，国家工信部等多部门规定新能源汽车电池等核心部件需实施8年或12万公里的质保期，这一政策如今正迎来大批车辆的“脱保”考验。
近期，一位浙江电动车车主公开了一份高达22万元的电池更换报价单，引发广泛关注。这份账单揭示了一个令人惊讶的事实：对于某些车型而言，更换电池的费用甚至超过了车辆本身的残值，这让不少车主陷入了“换电池还是换车”的两难选择。
为了深入了解这一现状，记者进行了实地探访。出乎意料的是，即便电池过了保修期，也并不意味着必须立即更换。新汉丰新能源汽车服务中心的负责人童成表示，大多数新能源车的动力电池可以使用8到10年，而实际使用中，电池的寿命受多种因素影响，包括生产厂家、车型以及充放电循环次数等。
武汉理工大学汽车工程学院教授卢炽华进一步指出，磷酸铁锂电池的循环寿命通常能达到3000到5000次，而三元锂电池则大约在1000到2000次。这意味着，即使过了保修期，电池仍可能有一定的使用寿命。
出租车司机冯金洲的经历就是一个生动的例子。他的车已经跑了46万公里，电池衰减率仅为20%左右。他表示，以前充满电能跑380公里，现在依然能跑300多公里，对于日常运营来说影响不大。
然而，当电池确实需要更换时，高昂的费用往往让车主望而却步。童成透露，动力电池包括多个部分，有时只是某一个部件损坏，有针对性地修理可能只需几千元，而整体更换则可能高达几万元甚至十几万元。这也导致了一些车主选择放弃维修，直接购买新车。
在新能源汽车市场，除了维修电池外，越来越多的车主选择通过“以旧换新”的方式购买新车。武汉市民顾徐俊就是其中之一。他卖掉了开了7年的混动车，准备换一辆纯电的新能源车。他表示，现在的新能源车不仅续航更长，还配备了智能辅助驾驶功能和舒适实用的车内配置，这让他对新能源汽车充满了信心。
在位于武汉经开区的东风卓联太子湖奕兴店，销售们正忙着接待一波又一波的顾客。该店店长赵洁表示，店内60%的订单来自“以旧换新”活动。她举例说，一位女士最近参加了该活动，用不到脱保期的东风纳米BOX新能源车换购了一台东风奕派007，享受了多重补贴，最终只花费了10万多元。
新能源汽车的快速发展不仅体现在销量的增长上，更体现在技术的进步和服务的提升上。中国新能源汽车经过10年的发展，在电池技术、驾驶体验、功能和服务管理等方面都取得了质的飞跃。例如，岚图汽车推出了超长续航的琥珀电池，蔚来汽车建成了数千座换电站，东风汽车则正在研制新一代高比能固态电池。
为了增强消费者的信心，不少新能源汽车品牌还提供了延长质保期的服务。虽然这些服务通常有一定的条件限制，如必须为首任车主所有、车辆使用性质必须为非营运等，但对于消费者来说，这无疑是一个值得考虑的选择。
