近期，新能源汽车市场再度掀起波澜，多家车企的交付能力和供应链效率成为公众关注的焦点。其中，乐道汽车总裁艾铁成在面对媒体时坦承，公司当前面临的最大挑战并非缺乏订单，而是如何高效地完成车辆交付。
这一话题的引出，不禁让人联想到近期特斯拉全球副总裁陶琳在个人社交媒体上发布的一条信息，她透露特斯拉对供应链伙伴的付款周期已进一步缩短至90天左右，并含蓄地提及了其他几家车企的账期情况。尽管陶琳未直接点名，但经过简单比对，不难发现蔚来汽车的账期相对较长，达到了300天，这一消息迅速将蔚来推向舆论的风口浪尖。
在此背景下，乐道汽车的交付困境与蔚来的账期问题似乎产生了某种微妙的联系。艾铁成在解释乐道L60交付缓慢的原因时，提到了“架构”这一关键因素。他表示，与友商基于已有架构进行产品线延伸不同，乐道L60采用的是全新架构，这在一定程度上影响了产能的快速提升。他进一步指出，如果乐道L60晚一个月发布，或许也能实现万辆级别的交付。
那么，何为“架构”？简而言之，架构造车是一种模块化生产方式，通过将造车所需的功能分解为标准化模块，实现零部件的共享与快速组装，类似于乐高积木的搭建方式。极氪7X的超高速交付便得益于其基于成熟的SEA浩瀚架构打造，而乐道L60则基于蔚来的NT3.0平台。值得注意的是，NT3.0平台是蔚来从NT2.0平台升级而来，理论上会带来供应链体系的重建。
然而，深入分析蔚来NT3.0平台的变化，我们发现其对乐道L60供应链的影响或许并不如想象中那般巨大。车型规划方面，NT3.0平台虽有新车型规划，但暂未对乐道L60产生直接影响。技术下放方面，虽然NT3.0平台的核心先进技术可能更多投放于蔚来品牌的旗舰车型上，但乐道L60所搭载的8295P高性能座舱芯片、SkyOS·天枢操作系统及纯视觉智驾路线等，并非完全依赖于蔚来独有的供应链体系。事实上，这些技术或零部件在市场上已有较为成熟的供应渠道。
尽管如此，乐道L60的交付量在短期内仍难以大幅提升，这无疑受到了新平台、新产品带来的供应链体系震荡的影响。此时，不禁让人联想到蔚来的账期问题。尽管蔚来官方数据显示其账期仅为30-90天，远低于市场传言的300天，但蔚来的财务状况却不容忽视。财报显示，蔚来已连续四个季度亏损超过50亿元，累计亏损达206.58亿元。这样的财务状况是否会对乐道L60的供应链支撑力度产生负面影响，成为市场关注的焦点。
值得注意的是，与乐道L60面临相似困境的小米SU7，却在交付上取得了显著成绩。小米SU7在开启交付后的两个月内，便完成了超过1.5万辆的交付数据，且交付周期相对较长。这一成绩的取得，得益于小米在新车上市前的充足产能储备。相比之下，乐道L60在上市初期库存车辆不足2000辆，显然在应对交付量和产能爬坡方面存在明显短板。
乐道L60的交付困境并非单一因素所致，而是多方面因素共同作用的结果。其中，新平台、新产品的供应链体系震荡、蔚来的财务状况以及市场竞争的激烈程度等因素均不容忽视。未来，乐道汽车如何在这些挑战中寻求突破，将成为其能否在新能源汽车市场站稳脚跟的关键。
从更宏观的角度来看，新能源汽车市场的竞争日益激烈，车企们不仅需要关注技术创新和产品质量，还需要在供应链管理、市场策略等方面下足功夫。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
最后，值得注意的是，尽管蔚来汽车的账期问题引发了市场关注，但车企与供应商之间的合作关系仍需建立在互信与共赢的基础上。只有通过共同努力，才能实现产业链的优化与升级，推动新能源汽车行业的持续健康发展。
