比亚迪在2024年的市场表现堪称强势，全年销量已突破375万辆大关，仅在11月份就实现了50万辆的销售佳绩，遥遥领先于其他新能源品牌。在当前的增长态势下，比亚迪实现年销400万辆的目标似乎已指日可待。
比亚迪的成功离不开其两大销售网络——海洋网与王朝网的卓越表现。这两个网络凭借广泛的价格区间覆盖、高性价比以及出色的经济性，在国内新能源市场中占据了举足轻重的地位。尤其是比亚迪的DM-i车型，其销量远超EV车型，11月份DM车型销量达到305938辆，而EV车型则为198065辆。尽管比亚迪在纯电领域也有海豚、海鸥、元PLUS等热门车型支撑，但纯电版图的扩张仍然是一个重要课题。
近期，比亚迪悄然曝光了一款纯电新车，这款新车或将成为比亚迪在纯电市场的新力作。当前，入门级电动汽车市场竞争异常激烈，比亚迪能否再次创造单品销量神话，令人充满期待。
从曝光的图片来看，新车仍处于原型测试阶段，前后大灯造型透露出比亚迪“Dragon Face”设计语言的特色。但由于细节信息不足，尚无法确定其属于比亚迪的哪个系列。新车轮毂尺寸较小，充电口位于右前轮翼子板上，这种设计在比亚迪品牌中较为少见，尤其是三厢轿车领域，目前仅有元PLUS、海鸥等产品采用相似的充电口布局，预示着新车可能定位于入门级市场，且尺寸可能略小于秦PLUS。
关于新车的身份，目前仍充满神秘感。比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓曾提及海豹IP将推出一款全新的休旅车，并打造“5678”体系，但并未提及这款新车。因此，新车有可能属于王朝网布局，而非海洋网。结合新车尺寸略小于秦PLUS的信息，有推测认为新车可能是焕新的秦EV。
作为入门级车型，新车面向的自然是追求性价比的消费群体。在技术配置上，虽然不会有太多亮点，但比亚迪有望通过e平台3.0等先进技术，尽可能提升配置水平。有消息称，新车将在明年某个时间点推出，预计价位在10万元以内。
入门级汽车市场，尤其是纯电轿车领域，已成为车企争夺的焦点。小鹏MONA M03和AION RT等车型凭借低价策略，短期内取得了显著成绩。合资车时代，10万元价位的汽车市场被丰田雷凌、日产轩逸等入门车型占据。然而，随着国产入门级纯电家轿的上市，这一市场格局正在发生深刻变化。性价比、高颜值、强智能成为吸引年轻消费者的新“三大件”。
比亚迪秦L和秦PLUS的热销主要得益于DM-i技术的加持，EV车型的销量相对较弱。然而，随着小鹏MONA M03等车型的崛起，紧凑级纯电轿车市场的竞争愈发激烈。为了应对这一挑战，比亚迪选择错位竞争，用更低价的纯电轿车抢夺市场份额。
比亚迪在新能源汽车市场的布局速度令人瞩目。不断推出新车型，既是为了维持现有车型的销售，又是为了通过新产品提升设计水平和产品力。同时，随着现有车型价格的下降，比亚迪也需要用新车型填补价位空缺。例如，汉和唐系列的起售价已降至20万元内，比亚迪计划用新产品填充20-30万元价位段的空缺。
在海外市场方面，比亚迪的出海战略也在稳步推进。11月份，比亚迪海外乘用车销量达到30977辆。目前，比亚迪在海外销售的车型包括元PLUS（海外名为BYD ATTO 3）、海豚、海豹、秦PLUS DM-i等，以价格亲民的新能源汽车为主。虽然目前尚无消息表明新车是全球车型，但低价策略无疑是全球市场的通用法则，未来新车有望成为比亚迪出海的主力之一。
