近期，比亚迪向供应商发出的降价要求，在网络上引发了广泛热议。据悉，比亚迪希望到2025年，其供应商的供货价格能够降低10%。这一消息一出，立即引发了诸多网友及业内人士的强烈反响，部分声音指责比亚迪此举是为了自身利益，不顾及供应商的生存状况，甚至有声音将其形容为“大体量车企对供应商的霸凌”。网络上甚至流传出一份疑似供应商的“反击”邮件，使得比亚迪陷入了舆论的风口浪尖。
然而，随着讨论的深入，官方媒体也开始介入。人民网发表了一篇名为《比亚迪“议价”供应商，理所当然》的文章，明确指出采购作为企业运营的关键一环，询价、报价、比价及议价均与企业销售策略、市场竞争力及利润空间紧密相连。文章强调，采购方寻求最优采购结果，以自身利益为出发点，符合行业规则及市场规律，无可非议。
人民网进一步指出，比亚迪作为产销量持续快速增长的整车企业，依托其庞大的销量，在规模化采购中提出降价要求，不仅不是“无理要求”，反而是“合理诉求”。文章批评了一些企业试图凭借技术壁垒和品牌溢价轻松获利的做法，认为这种做法在当前市场环境下已难以持续。整车企业应主动展开降价协商，避免陷入为零部件企业“打工”的尴尬境地。
回望过去，国内车企曾被供应商“卡脖子”的情况并不少见。几年前，众多燃油车厂商纷纷采用日本爱信的6AT和8AT变速箱，导致爱信变速箱在国内市场供不应求，自主品牌厂商在议价上几乎毫无话语权，甚至遭遇恶意断供，以保护某些特定车型的销售。这种情况下，国内车企往往只能被动接受高价，尤其对于起步阶段的车企而言，更是毫无谈判余地。
但近年来，随着新能源汽车的崛起，国内新能源汽车核心零部件供应链日益完善，特斯拉等外资品牌的零部件国产率也大幅提升。在新能源汽车领域，国内车企被海外供应商“卡脖子”的情况已大幅减少。以比亚迪为例，其年产销量已突破400万辆，对于零部件的采购量巨大，如轮胎和轮毂等，一年即有1600万个的需求。因此，比亚迪提出降价10%的要求，不仅合理，甚至可以说是相对保守。
人民网的表态，从宏观角度为比亚迪的议价行为提供了有力支持，措辞严厉地批评了那些试图通过技术壁垒和品牌溢价轻松获利的供应商。比亚迪在议价过程中，并未采取直接更换供应商等极端手段，而是选择通过协商寻求降价，这种做法体现了其大局观和责任感。在商业世界中，讨价还价本就是常态，比亚迪的这一举动，无疑为行业树立了良好的典范。
