东风风神在师建兴担任营销事业部总经理的一年多时间里，市场表现并未出现预期的显著增长。尽管公司推出了多款重量级新车，但销量依然显得疲软，甚至在部分月份还遭遇了同比下滑。
具体来看，以2024年10月的销售数据为例，东风风神的国内批发销量为12052辆，零售销量为8661辆，与去年同期相比分别下降了7.2%和17%。这一数据对于东风风神来说无疑是一个沉重的负担，尤其是在东风集团整体销量目标设定为320万辆，自主品牌更是瞄准百万辆大关的背景下，东风风神的业绩显得尤为黯淡。
在产品线上，尽管风神L7新能源作为目前最畅销的车型，推出了混动和纯电等多种动力版本，但其销量并未出现显著波动，月销量稳定在4000台左右。与同级别的比亚迪双宋等车型相比，风神L7的销量显然还有很大的提升空间。更令人担忧的是，随着L7新能源的热销，原本的主力车型皓瀚的销量却出现了下滑，近几个月的销量已经降至2000台左右，这无疑对风神的整体销量造成了不小的压力。
除了风神L7和皓瀚之外，风神的其他车型也未能交出满意的答卷。例如，奕炫在10月份的零售量仅为1250台，而皓极、E70等车型的销量更是只有数百台。特别是风神E70这款曾经主打网约车市场的车型，月销量一度高达9000台以上，但随着网约车市场的变化，其销量也随之下滑。这样的市场表现不仅影响了风神的整体销量，也让市场对风神未来的发展产生了担忧。
在电动化转型方面，东风风神也面临着不小的挑战。尽管以风神L7为代表的新能源车占据了公司销量的大部分，但总体销量并不高。同时，随着东风集团推出了纳米、e派、猛士、岚图等众多新品牌，风神在集团内部的地位也受到了严峻的挑战。如果风神不能在这一轮电动化转型中取得突破，其在集团内部的地位可能会进一步下滑。
东风风神在市场竞争中也面临着激烈的挑战。随着新能源汽车市场的快速发展和竞争的加剧，消费者对产品的选择也变得更加挑剔。如果风神不能迅速调整策略、提升产品竞争力，那么其未来的市场前景将充满不确定性。
总体来看，师建兴领导下的东风风神在销量方面依然面临着严峻的困境。无论是从整体销量还是具体车型销量来看，风神都未能交出令人满意的答卷。在电动化转型和市场竞争日益激烈的背景下，风神需要尽快调整策略、提升产品竞争力，以应对未来的市场挑战。
