近日，随着上汽集团与本田中国相继公布11月销量数据，中国国内主流车企的年度销售情况已大致浮出水面。
回顾各车企年初设定的销量目标，比亚迪、零跑汽车及小米汽车脱颖而出，提前一个月便完成了全年任务。长安汽车、吉利汽车与理想汽车亦紧随其后，离目标仅一步之遥。值得注意的是，若以高于行业10%-20%的增速标准衡量，奇瑞汽车每月的增速均达到了预期。
与去年同期相比，今年提前完成年度销量目标的车企数量显著增加。去年同期，仅有理想汽车一家车企实现了这一目标。
在今年年初，多家车企的负责人曾在新年致辞中预测，2024年将是中国汽车品牌竞争尤为激烈的一年。小鹏汽车CEO何小鹏直言，2024年将是中国汽车品牌进入淘汰赛阶段的开始。吉利汽车CEO淦家阅也表达了类似的看法，他认为，2024年的竞争将更加白热化，行业将迎来整合期，面临重新洗牌。
在如此激烈的市场竞争中，为何仍有车企能够提前完成年度销售目标？分析人士指出，性价比优势是其中的关键因素。
比亚迪前11个月的销量达到了375万辆，远超其360万辆的目标。比亚迪方面认为，这得益于其长期坚持的新能源战略、技术创新、垂直整合战略优势以及多品牌协同发展。零跑汽车同样凭借全域自研和“好而不贵”的造车理念，获得了市场的认可，前11个月销量达到了25万辆，完成了年度目标。小米汽车则在11月下旬便宣布，今年的交付量已超过10万辆的年度目标，并在12月初进一步表示，将冲刺13万辆的交付量。
除了性价比优势外，比亚迪、零跑和小米汽车还瞄准了10万-20万元这一价格区间的市场。比亚迪在这一价格区间内有多款车型月销量超过2万辆，零跑汽车在售的5款车型中，有4款位于这一价格区间。分析人士认为，未来几年，这几家车企将逐渐占据20万元以下价格区间的大部分市场份额。
各车企在客群定位、品牌营销和产品力方面的出色表现，也为其提前完成销量目标提供了有力支撑。例如，比亚迪在全球化方面取得了显著进展，前11个月海外销量同比增长了74%。零跑汽车则凭借其扎实的电子电气架构和智能化技术底座，在新能源汽车市场中迅速扎根。小米汽车则凭借雷军的粉丝效应和强大的爆款产品逻辑，在短时间内实现了销量的快速增长。
尽管多家车企在10万-20万元价格区间内展开了激烈的竞争，但这一市场仍有巨大的发展潜力。乘联会秘书长崔东树表示，10万-20万元市场是车企重点突破的方向，也是中国国内汽车市场未来消费升级的核心和主力。
面对未来，各车企仍在积极布局。吉利银河星舰7 EM-i插混SUV的上市，瞄准了10万-15万元市场。零跑汽车则计划推出B系列新车，主要针对10万-15万元细分市场。分析人士认为，随着国民汽车消费升级，未来几年，10万-15万元和15万-20万元价格区间将成为车企竞争的主要战场。
