雷军在三年前的某次发布会上，突然宣布了一个重大决定：小米将进军汽车制造业。他满怀激情地表示：“这是我人生最后一次创业，我将押上全部声誉，为小米汽车而战！”当时，新能源汽车市场竞争异常激烈，众多新兴品牌纷纷折戟沉沙。小米选择在这个关键时刻入局，无疑引发了外界的广泛争议和质疑。
然而，小米汽车的成功上市迅速打破了所有质疑。3月28日，小米汽车正式发布，仅4分钟大定订单就突破了1万辆，27分钟更是达到了5万辆。截至11月18日，小米汽车已经提前完成了10万台新车的交付目标，从4月3日开始交付到完成10万台，仅用了230天的时间。
与此同时，小米发布了被雷军誉为“史上最强”的财报。财报显示，第三季度小米实现营收925亿元，同比增长30.5%，环比增长4.1%，创下了历史新高；经调整后的净利润为62.52亿元，同比增长4.4%，环比增长1.2%。这份亮眼财报的背后，造车业务无疑起到了至关重要的作用。
小米的主营业务主要包括新能源车、手机、IOT以及互联网业务三大板块。如果剔除造车业务，三季度手机、IOT以及互联网业务的合计营收为828.09亿元，同比增长16.94%。可以看出，造车业务为小米的营收增速增添了新的动力。雷军选择造车，不仅是为了寻找新的增长点，更是为了提升小米的品牌形象，助力其完成高端化转型。
以小米手机业务为例，三季度智能手机业务实现营收475亿元，同比增长13.9%，虽然相比整体增速略低，但小米在全球智能手机市场的出货量依然保持在第三位，市场份额为13.8%。在如此高的市场份额下，手机业务想要进一步增长确实面临较大难度。然而，小米手机的价格却实现了显著提升，平均销售价格从2023年三季度的997.0元增长至2024年三季度的1102.2元，同比增长10.6%。同时，小米的高端智能手机出货量也大幅提升，占比从去年的12.2%增长到20.1%。
造车业务不仅推动了小米的高端化进程，还帮助小米开拓了新的用户群体，特别是女性用户。据雷军透露，小米SU7的车主中女性用户占比近一半，其中不少用户同时使用iPhone和小米产品，iPhone用户占小米SU7车主的56%。小米首款小折叠屏智能手机MIX Flip的备货量也大幅增加，达到了50万台左右，其中55%的用户为女性，32%的用户来自iPhone用户的换机。
小米的造车业务不仅带来了显著的营收增长，更成为了公司形象的“门面担当”。从股价表现来看，自3月份小米汽车上市以来，小米集团的股价涨幅已经超过了115%，截至11月22日收盘，股价报收28.55港元/股，总市值达到了7127亿港元。这一成绩充分证明了市场对小米造车业务的认可和期待。
三季度，小米的汽车业务实现营收97亿元，好于市场预期的89亿元；汽车业务毛利率达到17.1%，汽车均价提升至23.9万元。与众多造车新势力相比，小米在推出第一款新车时就实现了超过15%的毛利率，这一成绩无疑非常亮眼。随着销量的不断攀升，小米汽车已经具备了规模化优势，月销量已经稳定在2万台以上，全年出货量已经达到10万辆以上，并计划将全年目标提升至13万辆。
小米汽车还在加速渠道搭建，截至2024年10月31日，已经在38个城市开设了139家销售门店。小米汽车计划在未来三年内陆续推出三款新车型，包括已经上市的纯电轿车小米SU7，以及即将在2025年和2026年推出的纯电SUV和增程SUV。随着产品线的逐步丰富，小米汽车的销量有望进一步走高，并对手机、IOT以及互联网业务产生更强的辐射作用。
随着小米SU7的大卖，小米的现金流已经达到了1516亿元。虽然目前造车业务还处于投入期，但一旦未来趋向稳定，小米将拥有大量现金用于理财等投资活动，从而进一步增加盈利。可以说，小米的造车业务不仅为公司带来了新的增长点，更为其未来的发展奠定了坚实的基础。
