特斯拉创始人马斯克近期再次公开表达了对激光雷达技术路线的批评，他直言这是“错误的解决方案”。这一观点并非首次提出，早在2019年，马斯克就曾言辞激烈地表示，依赖激光雷达的企业注定失败。然而，时至今日，激光雷达技术不仅没有被市场淘汰，反而呈现出愈发蓬勃的发展态势。
激光雷达领域的佼佼者速腾聚创，其业绩在近年来实现了显著增长。这家企业不仅在股价上取得了大幅上扬，更是在市场份额上稳坐头把交椅。速腾聚创的市值已突破130亿港元，其背后的成功之道值得探究。
在智能汽车市场，智驾路线大致可以分为两大阵营：一派是以特斯拉为代表的纯视觉路线，主要依赖摄像头和深度学习算法；另一派则是以华为为代表的激光雷达派，他们在车辆上搭载了激光雷达，并结合深度学习算法，融合了摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等多种传感器。激光雷达以其更远的探测距离和更高的安全冗余性，赢得了众多车企的青睐。
在中国激光雷达市场，速腾聚创、华为、禾赛科技、图达通等企业占据了绝大部分的市场份额。据统计，今年前9个月，这四家企业的合计装车量市占率高达99.8%，其中速腾聚创的市场份额达到了35%，位居行业第一。
尽管速腾聚创在行业中处于领先地位，但其在成立初期并未能实现盈利。然而，从最近的业绩表现来看，速腾聚创似乎正在迎来重要的转折点。今年前三季度，速腾聚创的激光雷达产品销量达到了38.19万台，同比增长了259.6%。其中，车载激光雷达产品的销量更是高达36.58万台，同比增长了292.9%。销量的激增带动了营收的增长，前三季度营收达到了11.35亿元，同比增长了91.5%。
随着销量的提升，速腾聚创的毛利率也得到了显著改善。从2023年的8.4%提升至今年前三季度的17.5%。在主要产品车载激光雷达上，毛利率也从2023年的-5.9%提升至今年前三季度的10.6%、11.2%和14.1%。随着营收的增长和毛利率的改善，速腾聚创的亏损程度正在迅速缩小，前三季度归母净利润从2023年同期的-11.35亿元收窄至-3.51亿元。
速腾聚创的成功离不开其在降低成本上的努力。在激光雷达价格高昂的过去，速腾聚创通过不断降价来抢占市场。从2020年到2023年，其车载激光雷达产品的均价从2.25万元下降至3200元，销量则从数百台增长到数十万台。到了今年第三季度，车载激光雷达产品的平均售价已经进一步下降至2500元。
速腾聚创还通过自研关键组件来进一步降低成本。其子公司苏州希景微机电科技有限公司自研了激光雷达关键组件MEMS微振镜相关技术，降低了生产成本。同时，速腾聚创还开始自研集成度更高的主控SoC芯片，这不仅降低了控制模组成本，还简化了激光雷达产品的接收和发射模块结构，带来了成本的进一步下降。
随着成本的降低和售价的下降，速腾聚创的产品已经能够搭载在15-20万元的车型上。比亚迪、埃安、吉利等车企的车型均搭载了速腾聚创的激光雷达产品。速腾聚创的成功经验表明，通过不断创新和降低成本，激光雷达技术有望在智能汽车市场上实现更广泛的应用。
速腾聚创的业绩爆发也带动了其在资本市场上的表现。其股价在近期实现了大幅上涨，从11月26日的每股16.88港元涨至12月9日的高点32港元，9个交易日内涨幅高达67.36%。这一涨幅不仅反映了市场对速腾聚创未来发展的信心，也验证了其降低成本、提升销量的战略的有效性。
速腾聚创的成功不仅为激光雷达行业树立了榜样，也为智能汽车市场的发展注入了新的活力。随着技术的不断进步和成本的进一步降低，激光雷达有望在更多车型上实现应用，为智能驾驶提供更加精准、可靠的感知支持。
在智能汽车市场竞争日益激烈的背景下，速腾聚创通过不断创新和降低成本，成功抓住了市场机遇，实现了业绩的快速增长。其成功经验不仅为激光雷达行业树立了典范，也为整个智能汽车市场的发展提供了有益的启示。
