在探讨极越汽车当前境遇之前，回顾其同行蔚来汽车的发展历程显得尤为重要。
蔚来汽车在11月份实现了20575辆的销量佳绩，尽管其中包含了第二品牌乐道贡献的5082台，但蔚来与乐道两大品牌总销量已连续七个月稳定在两万台以上，稳居自主纯电新势力阵营的前五行列，彰显了其行业领先地位。然而，销量之外，蔚来的财务状况依旧引人关注。尽管尚未实现盈利，今年前三个季度，蔚来每季度净亏损均超过50亿元，财务状况看似严峻。然而，第三季度财报显示，蔚来的汽车毛利率已提升至13.1%，自由现金流实现转正，标志着蔚来已具备自我造血能力，财务状况正逐步改善。
蔚来汽车的持续亏损，部分原因归咎于其在换电领域的巨额投入。但近年来，蔚来已与多家主流车企签署换电战略协议，换电联盟日益壮大。随着各车企换电布局的推进，蔚来有望在换电领域进入回报期，成本分摊与标准统一将降低其投入压力。
技术层面，蔚来从智能座舱到智能驾驶，从芯片到操作系统，均打下了坚实基础，未来发展速度可期。今年恰逢蔚来成立十周年，据传在即将举行的NIO Day 2024上，蔚来或将发布第三品牌萤火虫，进一步丰富其产品矩阵。
蔚来的向好趋势，为同样面临生死大考的极越提供了借鉴。极越汽车当前正努力稳住舆论，强化信心，通过裁员、缩减成本、砍掉大投入项目等方式寻求生存。然而，极越似乎忽视了蔚来成功的核心要素：独特的售前售后服务、换电优势、用户口碑、技术积累及高端品牌调性。这些特色并非一蹴而就，而是蔚来多年深耕市场的结果。
极越汽车作为百度与吉利合作的新势力车企，本应拥有更坚实的基础，但产品设计的超前、定价的不亲民，以及两大公司间的暗自博弈，领导层意见分歧等因素，导致其未能一炮而红。极越01上市后销量平平，即便降价后也未能持续走高。而极越07虽在上市初期订单突破五千，但后续销量依旧不尽如人意，在中大型纯电轿车市场面临激烈竞争。
极越一直强调自己是智驾最好的车企，但至今未开通城市领航功能，智驾标签未能树立。同时，三电、底盘、架构等方面主要依赖吉利输出，缺乏能够让资本和市场重新信任的可视化资本。这导致极越的融资进程艰难，股东双方信心不足。有报道称，极越已拖欠吉利代工费用及供应商货款，百度也对极越盈利前景不看好，选择及时止损。行业甚至有传言称，百度愿意继续投资，但要求夏一平离开CEO岗位。
极越目前处于孤立无援的状态，员工围堵夏一平讨要说法的事件更是将其推向风口浪尖。近年来，新势力车企中不乏因资金链断裂而陷入困境的案例，如威马、拜腾、爱驰等已逐渐被市场遗忘。高合、合创等也未能实现真正意义的反转，哪吒虽多次辟谣倒闭传闻，但风波依旧不断。蔚来汽车的成功案例实属罕见，而极越与蔚来、夏一平与李斌的差异，让市场难以相信极越能够成为新的奇迹。
极越的未来充满不确定性，是逆天反转还是就地解散，尚无法预知。但可以肯定的是，度过这一难关绝非易事。
