近日，极越汽车陷入了前所未有的困境，其业务坍塌的速度之快令人咋舌。
12月初，极越内部开始流传出整车业务即将关停的消息。仅仅相隔一天，极越CEO通过内部信确认了公司面临的难题，并宣布公司将进入创业2.0阶段，同时透露已获得了股东的理解和支持。然而，就在当天晚些时候，极越多个部门被曝出已原地解散。次日，员工们聚集在上海总部，公司运营陷入停滞。
尽管公司尚未宣布破产，但经过这一系列事件后，极越汽车已近乎瘫痪。其业务的迅速崩溃，被形象地比喻为“中国版的叙利亚时刻”。
据知情人士透露，百度曾计划向极越投资30亿元，但在尽职调查过程中发现，极越的财务状况堪忧，存在高达70亿元的财务黑洞，因此决定终止投资计划。尽管这一消息尚未得到官方证实，但极越的快速崩溃与股东可能的撤资行为之间，存在着合理的关联。
极越汽车的前身是集度汽车，成立于2021年3月，最初由百度和吉利分别持股55%和45%，并由百度主导。然而，由于生产资质问题，集度汽车更名为极越汽车，吉利持股比例上升至65%，成为控股股东，而百度则转变为供应商角色。这一股东结构的变动，或许为极越的困境埋下了伏笔。
吉利旗下的另一品牌极氪，在美国纽交所成功上市，并完成了对领克的整合，资源得到了集中。相比之下，极越则显得孤立无援，失去了强有力的支持。
百度在造车领域的态度也显得愈发谨慎。尽管极越的月销量从年初的数百辆增长至2000多辆，但这一销量仍远低于头部造车新势力的水平。更糟糕的是，有消息称这部分销量中相当一部分流入了租赁市场，实际销量还需进一步打折。与小米汽车相比，极越的处境更是相形见绌。小米汽车自官宣造车以来，销量持续攀升，11月销量已连续两个月超过2万辆。
面对这样的市场形势，百度或许已经对造车失去了信心。即便继续向极越输血，也难以改变其市场地位和发展前景。及时止损，或许成为了百度的明智之选。
在国内新能源车市场中，造车新势力与传统车企孵化的新能源品牌并存。相较于后者，造车新势力由于缺乏强有力的母公司支持，面临的风险更大。其中，销量低且知名度不高的品牌，更是岌岌可危。
在造车新势力中，蔚来虽然属于头部企业，但同样面临着巨大的亏损压力。自成立以来，蔚来累计亏损已接近1000亿元，今年前三季度的净亏损也达到了152.9亿元。与此同时，蔚来的现金储备和资产负债率都呈现出令人担忧的趋势。
销量方面，尽管蔚来今年的表现并不差，但要实现2025年45万辆的销量目标，仍然面临着巨大的挑战。随着市场竞争的加剧，特斯拉、小米等品牌的强势崛起，蔚来需要付出更多的努力来应对。
今年，蔚来频繁进行融资，这或许也反映了其内心的焦虑与不安。面对如此严峻的市场形势，蔚来能否在激烈的市场竞争中站稳脚跟，还有待观察。
在新能源车市场的激烈竞争中，每一个品牌都在为了生存和发展而奋力拼搏。然而，市场的残酷性也让我们看到，不是每一个品牌都能在这场竞赛中笑到最后。
