在智能电动汽车领域，极氪品牌长期以其卓越的机械性能、出色的驾驶操控以及顶尖的安全防护赢得了市场的广泛认可。然而，在智能驾驶技术方面，极氪曾被视为国内顶尖梯队的追赶者。面对这一短板，极氪并未坐视不理，而是采取了积极的应对措施。
今年，极氪在智能驾驶领域投入了大量精力，最终在8月份推出了搭载自研浩瀚智驾2.0系统的新款极氪001和007车型，成功实现了端到端的量产应用。这一升级标志着极氪在智能驾驶领域迈出了重要的一步。
目前，国内高阶智能驾驶技术的领头羊们已经能够轻松实现L2+级别的自动驾驶，但无论是L2还是接近L3的L2.9999级别，距离真正的L3级自动驾驶仍有不小的差距。其中，最大的障碍在于事故责任划分的复杂性。在L3级别之前，驾驶员是事故的第一责任人，但L3级自动驾驶在发生事故时，责任归属则变得模糊不清，需要考虑包括驾驶员反应、系统状态、法律法规以及保险政策在内的多种因素。
不过，业内普遍认为，一旦责任划分问题得到解决，L3级自动驾驶的普及将指日可待。在今年的“2024世界智能网联汽车大会”上，华为车BU董事长余承东就指出，尽管我国新能源汽车L2级智能驾驶的渗透率已经达到了66.4%，但L3级的进展却相对缓慢，目前主要还处于ToB运营和探索阶段，尚未面向ToC市场实现量产。
广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南也曾预测，今年将是L3级自动驾驶发展的重要转折点，无论国家政策是否出台，相关的硬件和软件技术都将满足L3级自动驾驶的诞生条件。
随着L3级自动驾驶技术的日益成熟，国内高阶智能驾驶市场即将迎来一场大洗牌。自动驾驶技术将成为各大车企竞争的关键领域，谁掌握了这项技术，谁就能在新能源汽车市场的下半场占据有利地位。反之，那些缺乏自动驾驶能力的车企则可能面临被淘汰的风险。
从最新的国产车型销量榜来看，比亚迪无疑是当前市场的领头羊。在前11个月的销量排名中，比亚迪独占八席，其中比亚迪秦LUS以439316辆的销量稳居榜首，成为最热销的新能源轿车。海鸥作为比亚迪的入门车型，以404839辆的销量紧随其后，成为A0级车型的销量冠军。比亚迪宋PLUS和元PLUS则分别位居第三和第四位，销量均超过20万辆。
在销量榜的前十名中，五菱宏光MINI EV是唯一一款非比亚迪品牌的车型，以223394辆的销量位列第五。尽管其销量相比刚上市时有所下滑，但即将推出的4门版车型有望为销量带来新的增长动力。吉利星越L作为唯一一款非新能源车型，以192344辆的销量位列第十。
