在新能源汽车行业的蓬勃发展之际，比亚迪旗下的高端品牌腾势却正面临前所未有的严峻挑战。曾经被寄予厚望的腾势，如今在销量上却显得力不从心，与比亚迪整体市场的强劲表现形成了鲜明对比。
根据比亚迪公布的最新销售数据，腾势品牌11月的销量仅为10002辆，与去年同期相比下滑了15.5%，环比也下降了7%。这一数字不仅远低于年初设定的销售目标，也显示出腾势在市场中的竞争压力日益增大。截至11月底，腾势的累计销量为110976辆，同比去年下降了4.2%。
作为腾势的销量支柱，腾势D9自上市以来一直备受市场关注。然而，自今年以来，这款车型却遭遇了销量下滑的困境。从6月至11月，腾势D9的销量从万辆以上持续下降至6100辆。在高端新能源MPV市场中，腾势D9面临着来自岚图梦想家、别克GL8插混等车型的激烈竞争，市场地位受到了严重挑战。
为了拓宽产品线并减少对单一车型的依赖，腾势在今年推出了两款SUV车型——腾势N7和腾势N8。然而，这两款新车并未能如预期般带动销量增长。腾势N7虽然在上市初期宣称24小时大定超过1万辆，但随后销量迅速下滑，月均销量维持在千辆左右。尽管腾势官方多次采取降价促销措施，但市场反应依然平淡。而腾势N8则被业界批评为“换壳版”的腾势X，市场表现同样不尽如人意。
面对销量的持续下滑，腾势将希望寄托在了新车腾势Z9/Z9 GT上。然而，这两款新车目前仍处于市场导入阶段，销量尚未达到预期目标。腾势Z9 GT虽然搭载了比亚迪专为腾势品牌打造的智能控制技术平台，但在激烈的市场竞争中，这一技术优势并未能转化为显著的销量增长。
腾势销售事业部的负责人此前曾公开表示，2024年腾势的全年销量目标为20万辆，其中腾势D9的销量目标为12万辆。然而，从目前的销售情况来看，这一目标几乎无法实现。截至11月底，腾势D9的累计销量仅为9.2万辆，与目标相比仍有近3万辆的差距。而腾势品牌的总销量也仅为11万辆，仅完成了全年目标的55%。
作为比亚迪冲击高端豪华市场的重要力量，腾势的市场表现无疑令人失望。在销量持续下滑、核心车型受到冲击以及新车未能担起重任的背景下，腾势的高端之路显得愈发艰难。
