近日，造车新势力极越的突然崩塌引起了业界的广泛关注。这家曾被视为百度和吉利联手打造的新星，在短短数日内便走到了尽头，让不少人感到震惊。
据知情人士透露，极越的崩溃并非毫无征兆。早在几天前，网络上便出现了关于极越“原地解散”的传言，但大多数人对此并不以为意，认为这只是无端的猜测。然而，当消息真正传来的那一刻，所有人都震惊了。办公室里的员工突然失业，直播间里的销售被告知公司倒闭，中层管理者在朋友圈无奈发文，连CEO夏一平也只能以自嘲的笑容面对这一切。
随后，百度和吉利联合发布了声明，表示将承担员工的社保和后续赔偿，同时接手车主的质保和软件更新。吉利更是单方面表示，将兜底极越车主的终身质保和售后服务。然而，这些承诺目前还只停留在纸面上，未来的具体执行情况仍然未知。
回顾极越的发展历程，可以发现其从一开始就试图寻找一条“最低成本”的造车路径。作为百度造车目标的承载者，极越（原名集度）在诞生之初便获得了20亿元的启动资金，并由百度主导。集度本身被视为百度向智能电动车领域进军的标杆项目，其目标是通过轻资产化的方式，利用合作伙伴的平台进行研发和生产。
然而，这种轻资产化的思路很快便遇到了困难。随着国家收紧“代工”要求，集度这样的“互联网+汽车”合资公司无法完成生产落地。为了解决这个问题，吉利和百度再次组建了一家名为“极越”的公司，由吉利占大比例股份，负责生产制造，并将产品独家授权给集度销售。这一变动不仅影响了集度的产品进度，也让其无法充分预热新车。
尽管遭遇了种种困难，但极越在造车方面还是取得了一定的成果。用四五十亿的资金，极越成功打造出了两款车型。其中，极越01作为首款车型，基于吉利的SEA浩瀚架构研发，重新设计了电子电气架构，并定位为面向更主流市场的中大型SUV。然而，由于极越的品牌知名度和市场宣传不足，这款车型并未能取得预期的市场反响。
百度在造车方面的投入也显得不足。尽管百度拥有强大的AI技术和资源，但在对极越的投资上却显得吝啬。在A轮投资之后，百度便没有再进行大的动作，只是给极越提供了一些前瞻技术上的应用支持。这种态度也导致了极越在后续渠道、营销等方面的乏力。
有消息称，百度原本计划再给极越投资30亿元以维持其发展，但在听到极越方面表示要达到盈亏平衡还需再投入100亿元、花费两年时间后，百度便不再接话。尽管百度拥有充足的现金储备，但似乎并不愿意为极越承担更多的风险。这可能与百度对AI战略的摇摆有关。近年来，百度在AI领域取得了不少成果，但也面临着巨大的投入和不确定性。因此，百度可能认为将资源投入到其他更有前景的领域更为明智。
作为极越的CEO，夏一平在极越的失败中扮演着重要的角色。一方面，他是推动AI上车的“坚定信仰者”，对产品和智能化有着深刻的理解；另一方面，他在企业经营方面的表现却不尽如人意。夏一平过于关注产品本身，而忽视了市场营销和企业管理的重要性。这导致极越在定价、销售等方面频频失误，错失了市场机遇。
例如，在极越01的定价问题上，夏一平过于自信地坚持了自己的观点，而忽视了市场的反馈和消费者的需求。结果导致极越01的上市价格过高，智驾功能需要额外购买，直接影响了其市场竞争力。在意识到定价失败后，夏一平虽然宣布了降价和智驾功能免费的活动，但已经错过了最佳的销售时机。
夏一平在企业管理方面的不足也导致了极越的内部混乱。他过于关注产品细节，而忽视了管理层级的失效和市场营销团队的缺失。这导致极越在销售、渠道等方面的发展滞后，无法有效应对市场的竞争。
极越的崩塌不仅让百度和吉利付出了巨大的代价，也让整个造车新势力行业再次陷入了深思。造车并不是一件简单的事情，需要投入大量的资金、精力和时间。同时，也需要专业的团队和敏锐的市场洞察力。只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
尽管极越已经走到了尽头，但其留下的技术资产或许还能在其他产品中继续发挥作用。例如，极越基于吉利的SEA浩瀚架构研发的JET电子电气架构等，都是值得借鉴和应用的宝贵资源。这也提醒我们，在造车新势力行业中，技术的积累和传承同样重要。
