近期，极越汽车这家新兴车企的突然崩溃，引起了业界的广泛关注。在这场风波中，极越汽车的CEO夏一平被推到了风口浪尖。他以一种近乎“狼人杀”高手的姿态，试图在这场商业危机中扮演无辜的角色，将公司闪崩的责任归咎于股东的不再“续费”。
然而，事实并非如此简单。极越汽车的股东们，特别是百度和吉利，在这场危机中同样损失惨重。据透露，极越汽车面临高达70亿元的财务黑洞，其中研发、市场营销和行政费用分别占据了30亿、30亿和10亿。这一巨额亏损，使得股东们不得不重新审视他们的投资策略，选择止损以避免进一步的损失。
夏一平在公开场合一直表现出一种轻松自在的态度，甚至在公司社保即将断缴、员工和供应商心急如焚的时刻，他依然面带微笑，仿佛置身事外。在与员工的谈判中，他不断抖腿，这种“松弛感”让员工和供应商们感到心寒。
极越汽车的营销费用高昂得令人咋舌。尽管公司累计交付量只有1.4万辆车，但营销费用却高达数十亿。与之形成鲜明对比的是，已经盈利的理想汽车，其市场费用率仅为0.6%，连几万元的费用都要CEO李想亲自审批。特斯拉更是将广告开支削减为0，不设立广告团队。而极越汽车在直播、短视频等第三方运营和投流上的费用，就超过了5000万，结果仅换来了抖音账号区区40万粉丝。
除了营销费用的高昂，极越汽车在渠道建设上的浪费也同样惊人。有员工爆料称，极越斥巨资在北京三里屯太古里拿下了店面作为用户体验中心，每月租金高达200多万元。然而，由于装修布置、市场推广没有配套跟上，开业延迟了三个多月，600万租金打了水漂。同样的情况也发生在杭州城西的极越银泰形象店，租金比隔壁同样大小的门店贵了一倍不止。
在内部管理上，极越汽车同样存在严重问题。夏一平虽然声称自己是小股东，没有决策权，但实际上他主导着公司的经营大权。他的管理风格一言堂，营销、产研、硬件、软件各个部门都由他亲自拍板。这导致公司内部山头林立，管理不透明。当公司面临财务危机时，夏一平并没有坦诚告知实情，导致职能部门没有预警到危机，也没有制定相应预案。
在产品设计上，极越汽车同样令人匪夷所思。夏一平津津乐道于斥巨资取消门把手、没有换挡杆、没有中央岛台等反人性设计，但这些设计并不符合消费者的驾驶习惯。极越汽车还将A柱向后挪动65mm，仅仅是为了让车身曲线更好看，这一改动耗费了3亿巨资。
极越汽车的崩溃并非一蹴而就，而是长期以来管理不善、盲目扩张的结果。在这场危机中，股东们虽然选择了止损，但百度和吉利还是主动站了出来，对员工和车主承担起责任。他们承诺解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题，并负责维护用户车辆的正常使用、售后和维修保养。
对于极越汽车的未来，吉利作为头部车企，具备完善的售后网点和服务能力，更有可能成为接盘方。他们可以基于吉利SEA浩瀚架构进行零部件的适配，为极越车主提供售后维修等服务。然而，这场危机已经给所有参与者带来了沉重的打击，股东的投资和理想、员工的事业和收入、供应商的利益都付之东流。
在这场危机中，夏一平试图通过甩锅股东来转移视线，但他的行为并没有得到公众的认可。经济学家向小田痛批他缺乏基本的法律常识，指出股东在有限责任制度下，不必承担无限连带债务责任。极越汽车的第一责任人应该是公司本身，而非股东。尽管如此，吉利和百度还是选择了体面地承担起责任，为这场危机画上了一个不太完美的句号。
