在广州车展这一汽车行业盛会上，东风日产汽车销售有限公司高层高政浩透露了一项重大战略决策：公司计划在接下来的一年内，推出四款新能源车型，覆盖纯电、插电混动以及增程式等多种动力类型。这一举措旨在通过智能化与电动化的双轨并行，将新能源车型在公司总销量中的占比提升至六成，并期望借此重振雄风，恢复往日百万销量的辉煌。
然而，面对近年来东风日产销量持续下滑的严峻现实，这一宏伟蓝图能否成为扭转乾坤的关键，尚存诸多不确定性。根据东风汽车集团发布的最新数据，2023年东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）全年销量仅为72.31万辆，同比大幅下降21.53%。今年前11个月，销量更是仅为57.56万辆，同比下滑约12.9%。回溯过往，从2019年至2023年，东风日产的销量从115.91万辆逐年递减至72.32万辆，这一连串的下滑无疑对其品牌形象和市场地位造成了沉重打击。
在新能源市场的探索中，东风日产并非一帆风顺。尽管公司多年前就已涉足新能源领域，但实际效果并不尽如人意。例如，其首款纯电动车型轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission因市场表现不佳而停产，而后续推出的ARIYA艾睿雅同样未能赢得市场的广泛认可，销量持续低迷。这些挫折无疑为东风日产的新能源转型之路增添了重重阻碍。
更为严峻的是，新能源市场的竞争愈发激烈。国内自主品牌在这一领域的迅猛发展，以及特斯拉等国际品牌的强势介入，使得东风日产在新能源技术、品牌影响力等方面面临着巨大的挑战。如何在这样的市场环境中脱颖而出，成为东风日产亟待解决的一大难题。
与此同时，东风日产还面临着内部资源整合的考验。为了应对销量下滑和产能过剩的问题，公司不得不关闭常州工厂，并将部分生产任务转移至其他工厂。虽然东风日产表示，这是基于整体战略和商业环境变化而做出的优化调整，旨在更好适应企业转型发展，但这一调整也在一定程度上对其生产能力和产品质量提出了更高的要求。
在与华为的合作方面，尽管双方已经签署了战略合作协议，并计划共同打造新车的智能座舱，但这一合作能否有效提升东风日产的产品竞争力，仍需时间的检验。在华为与多家车企展开合作的背景下，东风日产能否在与华为的合作中获得更多的技术支持和市场资源，同样充满未知。
有消息称东风日产位于武汉的云峰工厂已转为生产岚图汽车。对此，东风日产回应称，云峰工厂是东风集团的项目，东风日产只是将其租用给对方。这一内部资源的调整虽然在一定程度上缓解了东风日产的困境，但也对其生产能力和产品质量带来了新的挑战。
在新能源转型的道路上，东风日产还需面对诸多挑战和不确定性。尽管公司已经制定了明确的计划和目标，但在激烈的市场竞争和内部资源整合的压力下，这些计划和目标能否顺利实现，仍需东风日产付出更多的努力和智慧。然而，对于已经连续多年销量下滑的东风日产来说，时间无疑是最为宝贵的资源。
面对重重困难，东风日产能否在新能源领域实现突破，重拾往日辉煌，让我们拭目以待。
