2024年末，汽车行业的平静被一家名为极越的新兴品牌突如其来的崩溃所打破，这一幕如同一出荒诞剧，为整个行业敲响了警钟。
这家品牌，在前十个月中月均销量仅为1,135辆，却如同一股寒流，迅速席卷了整个汽车行业，让每一个从业者都感受到了市场的严酷。
智能电动汽车的赛道已经愈发拥挤，对于新品牌而言，生存空间正变得越来越有限。同样，对于那些尚未实现规模化生产的车企来说，时间窗口也在迅速关闭。
从整个中国乘用车市场的角度来看，2024年的市场表现显示，市场总量约为2,750万辆，其中国内市场规模约为2,250万辆，海外市场出口量接近500万辆。而新能源市场的规模，更是达到了1,234万辆。在这个庞大的市场中，有多少玩家在争夺份额呢？
据盖世汽车研究院的数据显示，目前在中国市场上生产和销售的汽车品牌共有121个，其中中国本土品牌89个，外资品牌31个，而独资的外资品牌仅有特斯拉一家。这些品牌中，月均销量过万的品牌占比35.5%，以月销5,000辆为标准的品牌占比则达到了46.3%。
具体来看，月均销量超过50,000辆的品牌仅有10个，占比8.2%。这其中包括4个合资品牌，1个独资外资品牌（特斯拉），以及5个中国自主品牌。其中，比亚迪品牌月均销量高达30.9万辆，大众品牌月均15.8万辆，奇瑞品牌月均12.7万辆。
月均销量在10,000至50,000辆之间的品牌有33个，占比27.3%。这些品牌中，合资品牌8个，自主品牌25个。例如，奔驰品牌月均销量4.9万辆，奥迪品牌月均4.8万辆，日产品牌月均4.8万辆。
月均销量在5,000至10,000辆之间的品牌有13个，占比10.7%。其中，合资品牌5个，自主品牌8个。例如，捷达品牌月均销量0.88万辆，林肯品牌月均0.87万辆，哪吒品牌月均0.86万辆。
而剩余的65个品牌，月均销量均在5,000辆以下，市场竞争的激烈程度可见一斑。
根据市场规模、企业数量以及市场表现，可以明显感受到汽车产业，特别是新能源汽车产业的竞争已经进入白热化阶段。接下来的2-3年，将是产业加速发展、优胜劣汰的关键时期。
在这场竞争中，企业已经没有短板可言，任何一点瑕疵都可能成为致命伤。比如缺乏品牌辨识度、产品缺乏特色、无法形成规模、无法持续盈利、售后服务不到位、组织效率低下、信誉受损等，都可能成为压垮企业的最后一根稻草。
极越的“闪崩”虽然看似偶然，但实际上是行业发展的必然结果。
