近日，中国汽车市场的数据揭示了新能源汽车发展的强劲势头。据中国汽车工业协会发布的数据，今年前11个月，新能源汽车的销量占比已首次突破汽车总销量的40%大关，这一数字标志着新能源汽车正在逐步成为市场的主流选择。特别是在6月份之后，新能源乘用车在国内市场的占有率连续六个月保持在50%以上。
深圳作为新能源汽车推广的前沿阵地，其渗透率更是令人瞩目。截至今年10月，深圳的新能源汽车渗透率已达75.9%，意味着每100辆新上牌的汽车中，有76辆是新能源汽车。深圳的新能源汽车保有量已超过119万台，存量占比高达27.4%，这些数据无疑展示了深圳在新能源汽车普及方面的领先地位。
过去，新能源汽车的“续航焦虑”一直是车主们关注的焦点。然而，随着技术的不断进步，尤其是超级充电站的普及，这一难题正在逐步得到解决。在福田区的莲花山超充站，记者亲身体验了超级充电的高效与便捷。当车辆剩余电量为59%、剩余驾驶里程为337公里时，仅仅两分钟内就充入了4.5度电，电量提升至64%。
为了进一步验证超级充电的效率，记者将充电比例设置为89%，并记录下充电过程。14分钟后，充电完成，车辆的剩余里程数从337公里提升至508公里，续航增加了171公里。这样的充电速度，无疑大大缓解了车主们的续航焦虑。
莲花山超充站原本只是一个普通的快充站，最大充电功率仅为60千瓦。然而，随着深圳“超充之城”建设的推进，该站已经升级改造为光储超充一体示范站，最大充电功率大幅提升，并于11月7日正式运行。如今，这个超充站可以同时为46辆新能源汽车提供充电服务，大大提升了充电效率。
对于营运车辆来说，充电功率的提升意味着更高的运营效率。一位出租车司机表示，他通常会选择在中午电价较低的时候，将电量从50%充至满电。在过去，使用60千瓦的充电桩需要90分钟左右的时间，而现在，随着充电速度的提升，这个时间已经缩短了一半。
深圳在新能源汽车充电基础设施方面的投入不仅限于莲花山超充站。去年6月，深圳推出了首个全液冷超充示范站，并启动了“超充之城”建设。深圳北站综合交通枢纽超级充电站作为其中的重要组成部分，一期工程部署了2套720千瓦的全液冷超充主机，配备4个600千瓦的液冷超充枪和20个快充枪。场站顶部还安装了80千瓦的光伏板，并配备了一个200千瓦时的储能系统，共同构成了一个光储充一体的完整解决方案。
