蔚来汽车近日在媒体沟通会上，重点介绍了其即将上市的高端行政旗舰轿车ET9。这款车型自去年NIO Day亮相以来，便备受关注，尤其在鸿蒙智行百万尊界S800及其他车企推出百万级车型的背景下，其市场竞争力成为热议话题。
蔚来创始人李斌在会上详细解答了关于ET9的多个疑问。他强调，ET9不仅代表着蔚来在技术创新和体系创新上的追求，更是蔚来进入BBA高端行政用车市场的重要一步。李斌表示，蔚来作为高端品牌，必须拥有能够对标奔驰S、宝马7系、奥迪A8等车型的旗舰产品。
对于新时代高端行政旗舰的特点，李斌认为，要用全球创新科技来定义，而不是简单地模仿传统豪华车型。他指出，旗舰车型是具有时代性的，必须匹配这个时代最合理的技术和用户需求，展现全球最领先的技术成果。蔚来ET9正是基于这样的理念打造而成。
据悉，蔚来在研发领域的投入已超过530亿元，是全球新势力中研发投入最多的企业之一。蔚来ET9作为技术旗舰车型，背后有着近200亿的研发投入，集成了多项底层核心技术，包括中国首个线控转向量产标准认证、全球首个集成式液压全主动智能悬架、自研全球首颗5nm智驾芯片以及整车全域操作系统SkyOS等。
李斌认为，ET9最大的竞争优势在于技术的领先性。他表示，ET9集成了智驾芯片、操作系统和智能底盘新三大件，全部自主研发，代表了中国汽车工业的一个新高峰。目前，全世界搭载线控转向系统的量产车型，仅有特斯拉的Cybertruck和蔚来ET9。
在谈及ET9的预期销量时，李斌并未给出具体数字，而是参考了当前市场上同类车型的销售情况。他透露，ET9的销量目标至少要比奥迪A8和宝马7系高，但要达到奔驰S级和保时捷帕拉梅拉的水平，仍有一定挑战。李斌希望ET9能够突破高端行政用车市场新能源车型的天花板。
对于蔚来在高端市场的优势，李斌表示，蔚来在充换电网络、服务体系以及社区建设等方面都有着自己的优势。他坦言，目前蔚来在纯电赛道上确实有些孤军奋战，但随着其他品牌推出纯电车型，对纯电的攻击会少一些，情况会有所改善。
数据显示，蔚来在成交均价30万元以上的高端纯电市场占据了41.84%的份额。李斌认为，虽然多家自主品牌都在发力超豪华市场，但实际上都还处于早期阶段，还未真正进入BBA高端市场的最后阵地。蔚来ET9的推出，将是蔚来在高端市场进一步巩固和扩大份额的关键。
李斌还透露，ET9的毛利率肯定很好，一辆ET9的利润要顶很多辆ET5。对于蔚来长期以来的亏损问题，李斌表示，蔚来现在的运营现金流是健康的，还有422亿人民币的现金储备，销量也在持续增长。他坦言，蔚来肯定能撑过比2019年更长的时间，大家不用特别担心。
在谈到市场竞争时，李斌表示，高端市场比拼的是企业的综合能力，包括产品定义、运营、质量、成本、效率、服务、销售和营销等方面。他呼吁中国的汽车企业在接下来几年要加强合作，共同提升竞争力。
