近期，上海车展成为了汽车企业展现求生欲的舞台。曾经，这些企业大肆宣扬“高阶智能驾驶”、“端到端解决方案”以及“零接管”等概念，但如今，他们在提及这些技术时显得尤为谨慎。
有车企领导在公开场合不慎说出“智能驾驶”一词后，立即纠正为“智能辅助驾驶”，这一细节反映了行业对技术宣传态度的微妙变化。比亚迪也悄然更改了部分技术的命名，如“天神之眼”和“代客泊车”等。
智能驾驶技术的局限性在近期的事故中暴露无遗。一位蔚来ES6车主在使用智能驾驶功能时，车辆未能识别到路上的限宽墩，反而加速撞上，导致车辆严重受损，车内2岁的孩子也受了伤。这起事故令人痛心，也引发了公众对智能驾驶安全性的质疑。
不仅如此，小米SU7也遭遇了类似的事故。一辆在激活智能驾驶系统NOA后的小米SU7在施工路段发生严重事故，导致三名年轻女孩不幸丧生。这些事故无疑给智能驾驶技术的发展蒙上了阴影。
当前智能驾驶系统主要依赖摄像头、毫米波雷达和激光雷达等传感器进行环境感知，并通过算法进行决策和控制。然而，这些硬件在恶劣天气或复杂环境中都存在局限性。摄像头在暴雨、浓雾等天气下识别准确率会大幅下降，毫米波雷达对静止物体的检测存在盲区，而激光雷达虽然性能较好，但成本高昂，难以普及。
车企在宣传智能驾驶技术时往往过于夸大其效果，这在一定程度上误导了消费者。然而，现实却频频给这些夸大的宣传泼冷水。尽管新能源汽车的发展上半场是电动化，下半场是智能化，但安全始终是车辆最基本的要求。车企应该专注于技术的打磨和安全性的提升，而不是仅仅追求参数的突破和市场的热度。
尽管智能驾驶技术的宣传有所降温，但研发工作仍在持续推进。极氪、小鹏、广汽等企业计划在今年推出L3级智能驾驶量产车型，华为也发布了高速L3商用方案，工信部更是启动了L3级自动驾驶准入试点。然而，要实现L3级智能驾驶的真正普及，还需要克服诸多难关，包括法规的完善、责任的明确等。
面对智能驾驶技术的现状，消费者在使用时应该保持谨慎。建议大家在开车时务必提前做好应对突发状况的准备，切不可轻信车企的宣传，将方向盘交给一个尚未成熟的技术。如果确实需要使用智能驾驶功能，建议提前购买智驾险，以应对可能发生的意外损失。目前，已有不少车企推出或计划推出智驾险，如阿维塔、小米、赛力斯、小鹏等。
