在近日的一场发布会上，欣旺达动力科技商用车船事业部的营销总经理陈小源，携手该事业部副总经理王慧，就公司最新推出的重卡大容量超充电池解决方案与媒体进行了深入探讨。
欣旺达动力科技，作为全球四大动力电池一级制造商之一，此番并未选择从轻商领域切入商用车超充市场，而是直接将目光锁定在了难度最大的重卡领域。陈小源对此表示，此举主要源于两大考量。一方面，在“双碳”战略的指引下，商用车减排压力巨大，尤其是重卡，尽管仅占汽车保有量的3%，却产生了交通领域超过50%的碳排放，每辆重卡每年的碳排放量相当于100辆乘用车，因此，降低重卡碳排放对整个交通领域具有重大意义。另一方面，新能源重卡行业目前面临着充电慢、续航短、场景适配难等一系列运营难题，超充技术尚处于空白状态，缺乏有效解决方案。
欣旺达动力此次推出的重卡大容量超充电池解决方案，正是为了打破这一僵局。据王慧介绍，该方案采用了行业首款重卡专用大容量超充电芯，通过快充型材料体系与智能充电策略的协同创新，实现了电芯在兆瓦级超大功率下保持3.5C的稳定充电倍率，仅需15分钟即可从10%的电量充至80%，大幅缩短了充电等待时间，提升了物流企业的运营效率。
在追求快速充电的同时，欣旺达动力也并未忽视电池的安全性和长寿命。王慧透露，公司并未一味追求充电速度，而是在电芯容量与超充之间找到了平衡点，优先保证了电池的安全。通过采用高稳定性正极材料、先进负极材料与低消耗型电解液，组成了长寿命体系，使得商用车超充电芯的循环寿命突破了6500次，能够匹配商用车8年200万公里的运营周期，大幅降低了电池电量衰减带来的换电池成本。
为了更好地满足用户需求，欣旺达动力商用车超充电池还基于模块化CTP技术平台，通过无模组设计，将电池包体积利用率提升了20%，支持从140kWh到804kWh的超大电量配置，并兼顾侧挂和上置两大搭载形式，能够满足市面上85%以上的商用车型，帮助整车厂实现无缝切换。
陈小源表示，重卡市场长期缺乏超充技术，欣旺达动力的这一超充方案填补了这一空白，将有效解决困扰行业的续航和补能问题，大大加速重卡进入全面纯电时代。他预计，今年新能源重卡市场规模将达到12-15万台，对应电池需求约为60GWh，明年则有望突破100GWh。
面对超充体系建设所需的巨大投入和大量协同工作，陈小源表示，欣旺达动力将加大合作力度，与车桩企业、终端客户等开展大型项目合作，如在港口、矿区、干线物流等场景进行投资建设，起到示范作用，带动整个行业跑起来。他相信，通过和生态伙伴一起合作，一定能逐步建立起具有市场规模的超充生态网络。
对于成本问题，陈小源认为应从全生命周期的角度来看。他指出，虽然超充生态网络的一次性投资较高，但从全生命周期来看却具有明显优势。以重卡为例，司机每小时费用150元，每天充电节省的时间可转化为经济效益，每年按300天计算，节省金额十分可观。超充的效率提升还可以降低配电量，从而降低购车成本、增加载货量。再加上超充桩翻台率高，收益也十分可观。
欣旺达动力在布局重卡超充的同时，也并未止步于此。王慧透露，新能源重卡渗透率较低时，欣旺达动力就坚定地选择了重卡动力电池里无人涉足的超充领域，现在终于看到了曙光。她相信，商用车超充时代即将到来，未来欣旺达动力将在重卡先行的基础上，逐步向轻卡、VAN、工程机械等品类延伸，构建全场景全品类的电动化解决方案。
