自2023年起，汽车行业掀起了一场前所未有的价格风暴，如今这场风暴已席卷整个产业链，演变成一场全方位的“生存较量”。
特斯拉的降价举措如同一颗石子投入平静的湖面，激起了层层涟漪。到了2025年，国内近40家汽车品牌被卷入这场价格战，部分车型的价格降幅甚至达到了惊人的17万元。更令人担忧的是，这场价格战的压力并未止步于车企，而是进一步向上游供应链传导。丰田宣布在2025财年上半年将钢板采购价每吨降低约726元，这已是连续第二个季度降价；部分头部车企更是对供应商提出了年降幅超过10%的严苛要求，有的甚至要求“月月降价”。
行业调研数据显示，超过六成的零部件企业在2025年面临着更大的降价压力。其中，13%的企业被要求年降幅达到11%-15%，7%的企业更是面临16%-20%的降幅，更有部分企业被要求降价幅度超过25%，这无疑触碰到了它们的“生死线”。这种极限的压榨使得零部件企业的利润空间被严重压缩，中国百强零部件企业在2023年的净利润率仅为7.2%，电子板块的利润率更是低至4%。对于多数企业来说，10%的降价幅度就意味着逼近了盈亏临界点。
“一辆车的降价幅度达到2万元，我们可能要承担其中1万元的成本压力。”一位上市汽车电子企业的高管坦言。为了保住市场份额，这些企业不得不牺牲利润以换取订单，这导致它们的毛利率从巅峰时期的35%急剧下滑至22%，部分产品线甚至已经逼近了盈亏平衡线。
除了降价压力，现金流危机也成为了悬在供应商头顶的一把利剑。国内16家上市车企的应付账款周转天数平均达到了182天，是国际车企的两倍之多，部分新能源车企的回款周期甚至超过了300天。博世中国总裁徐大全直言不讳地表示，在客户压价与拖欠账款的双重压力下，“如果大多数客户都要求降价20%，那我们就只能关门了”。
为了保住订单，部分中小供应商被迫采取“降本捷径”，如将车规级芯片替换为消费级芯片，动力电池镀金导体改为镀锡件，座椅真皮采用瑕疵料拼接工艺等。更令人担忧的是，部分车企对此类行为采取了默许态度，这无疑增加了产品质量的风险。跨国零部件巨头也未能幸免于难，博世、采埃孚、法雷奥等企业相继在2025年宣布了裁员计划，大陆集团一季度的自由现金流仍为负值，而麦格纳、安波福等企业虽然营收高于预期，但利润率却持续承压。
为了应对这场行业寒冬，零部件企业不得不采取“断臂求生”式的自救措施。四维图新在公告中透露，公司正在通过聚焦高毛利的核心地图业务与智能驾驶解决方案、推行区域化属地服务以降低物流与响应成本、优化管理架构并裁撤冗余岗位等三项举措来应对这场冲击。
然而，战略收缩的代价已经显现。更为严峻的是，价格战导致了行业技术迭代的资金被严重挤占。某底盘控制系统企业的研发负责人无奈地表示：“当利润被压缩到临界点，我们只能暂停L3级自动驾驶域控制器的预研工作，转而将资源投入到短期内能够变现的L2+辅助驾驶系统上。”
这场汽车价格战对零部件上市企业的影响是深远的。短期内，企业面临着收入减少、利润下滑的困境，经营压力空前增大；长期来看，这可能会导致企业资金紧张，进而影响到其在技术研发和市场拓展方面的投入，最终削弱企业的核心竞争力。
