高速狂奔多年后，插混细分市场开启“大降速”。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）近期发布的数据显示，今年1至6月，中国插混车型累计销售252.1万辆，同比增长31.1%。而在2021年至2024年，中国PHEV车型增速分别为140%、151.6%、84.7%和84.5%。
同期，纯电车型增速开始提升。今年1至6月，中国纯电车型累计销售441.5万辆，同比增长46.2%。此前两年，中国纯电车型增速分别为24.9%和15.5%。
中汽协副秘书长陈士华对经济观察报表示：“（这个变化）和‘两新’政策有关系。主要是纯电动低价车销量增长很多，在低价车市场，车企做插混并不合算。低价纯电动车和20多万、30多万元的车补贴一样，也补2万元，这就导致价格比较低的纯电车型增长很快。”
不过，也有行业人士指出，插混市场变化的核心原因在于市场增长回归理性，插混重归其“过渡技术”的位置。
插混市场连续变速
插混成为新能源汽车市场主流动力类型之一，是近几年才出现的情况。在此之前，新能源汽车行业中超八成的市场份额被纯电车型占据。
2021年，插混车型国内销售60.3万辆，同比增长140%。同期，纯电车型销售291.6万辆，同比增长161.5%。因此，尽管插混车型销量大增，但市场份额从18.4%下降至17.1%。
反转发生在2022年。随着纯电车型存在的续航、补能等技术瓶颈与成本压力在补贴退坡后集中暴露，插混车型承接了消费需求。插混车型在当年取得了151.8万辆的销售成绩，同比增速保持在151.6%的高位，而纯电车型增速则下滑至83.5%。
此后两年，插混车型在技术持续迭代、成本下降、补能便利性等优势支持下维持了85%左右的高速增长。到2024年，插混车型销量已达到514.6万辆，市场份额提升至40%。与之相比，纯电车型增速下滑至15.5%，市场份额也下降至60%。
然而，今年上半年，插混车型销量增速出现直线下滑。中汽协数据显示，2月至6月，插混车型销量同比增速从90.3%一路下滑至7.8%。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，插混车型的“相对竞争力”有所下降，包括纯电续航600km以上车型价格已下沉至15万—20万元区间，快充网络密度快速提升，里程焦虑明显缓解；政策端补贴、购置税优惠对纯电更友好，部分城市绿牌额度向纯电倾斜；插混车型纯电续航普遍<150km，日常充电频次高；双动力系统带来更高保养复杂度。因此，插混车型增速下滑是“基数+需求结构+技术替代”共同作用的结果。
国内回归理性、海外迎来风口
尽管今年上半年插混车型增速下滑至31%，但这一绝对数字仍不算低。
在知名商业顾问、企业战略专家霍虹屹看来，插混曾是技术不成熟时的妥协方案，而今天，纯电已经开始正面争夺市场，插混的“桥梁价值”正在被压缩。
罗兰贝格全球合伙人时帅也认为，插混（包括增程）是一个过渡性的技术方案，其存在的合理性在于纯电车型的技术还不够成熟。随着动力电池技术走向成熟、补能网络更加完善，以及消费者逐渐回归理性，纯电车将成为未来的市场主流产品。
但时帅同时强调：“尽管我们认为插混虽然是过渡性技术，但是现在还并不能说插混的势头过去了，起码在未来的3到5年，插混车型还有非常大的增长空间，在新能源车中的占比还是能够达到 30%到40%，甚至更高的水平。”
值得注意的是，尽管现阶段插混车型在国内市场增速放缓，但在海外市场迎来新的增长机会。2024年，中国插混车型出口29.7万辆，同比增长1.9倍。今年上半年，中国新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2%，其中插混汽车出口39万辆，同比增长2.1倍，出口增速继续扩大。插混车型已经成为中国新能源汽车出口的新引擎。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树，在7月8日发表的《中国插混必将走向世界》一文中指出，海外市场为中国插混提供了“第二增长曲线”。他认为，全球汽车市场正在经历“电动化洗牌”，中国插混凭借“技术领先+成本优势”，正在快速抢占多个海外市场。例如，欧洲部分国家（如德国）已调整政策，将插混纳入“环保车型”补贴范围，为中国插混进入高端市场打开了窗口。
对于插混车型的海外销量爆发，时帅表示：“世界各国的消费者对于纯电车的接受度是不一样的，东南亚国家对于纯电车的接受度还不错，但是放到非洲、南美，消费者就不接受纯电车。在欧洲，西欧的消费者跟东欧的消费者对于纯电车的接受度也完全不一样。所以纯电车出海道阻且长，但是插环的出海更加切合全球更多消费者的需求。”
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王帅国
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。
