在汽车行业的电动化浪潮中，长城汽车总裁穆峰的一席话犹如一颗石子投入平静的湖面，激起层层涟漪。面对市场上增程式电动车的热销，他坚决表示：“长城打死也不会走增程路线。”此言一出，立即引发了业界的广泛关注和热议。在众多车企纷纷拥抱“可油可电”的潮流时，长城为何敢于背道而驰？这背后，是其多年积累的技术实力在支撑。
长城汽车的底气，源自于其在研发投入上的大手笔。据数据显示，仅在2022年前三季度，长城就在新能源领域投入了85.44亿元的研发资金。经过多年的技术迭代，其Hi4技术已经实现了从城市SUV到硬派越野的全面覆盖。特别是其独创的后电桥智能脱开技术，更是将车辆在高速行驶时的能耗降低了10%。当其他车企还在营销“冰箱彩电大沙发”等配置时，长城已经默默构建起了混动、纯电、氢能三条技术路线并行的技术体系。尤其是在氢能领域，长城更是已经完成了全产业链布局，从制氢到用氢全程把控，这种技术深度，绝非跟风做增程所能比拟。
在市场战略上，长城也展现出了其老辣的一面。面对增程车型因大容量电池而推高的成本问题（电池成本占整车成本的40%），长城推出了售价仅为11.68万元的四驱混动车型，以“两驱的价格享受四驱的性能”为卖点，成功吸引了消费者的目光。虽然2024年长城的新能源销量增速不及比亚迪，但凭借其Hi4车型在极端环境下动力衰减减少50%的优势，长城还是在混动市场的红海中找到了自己的立足之地。更为关键的是，面对欧盟可能将增程式车型踢出新能源补贴名单的政策风险，长城早已通过泰国、巴西等地的生产基地，将Hi4技术推向海外市场，为自己的未来发展铺平了道路。
这场技术路线的较量，实际上是对企业战略定力的考验。增程式电动车虽然解决了当下的续航焦虑问题，但长城却押注在了混动技术的终极效率上。有网友争论“是否应该跟风增程”，而一位工程师的吐槽则点破了真相：“增程只是给电池技术填坑的过渡方案，而长城则是在挖掘自己的护城河。”的确，当充电桩像加油站一样普及到县城时，谁还需要背着发电机的电动车呢？
最后，我们不禁要问：那些依靠增程式技术收割市场的车企，在三年后政策补贴退坡、充电基础设施完善的背景下，那些为“油转电”多付的成本，会不会成为车主手中的烫手山芋？这无疑是留给市场的一个深刻问题。
