还没有买车的兄弟们，这下真的有福了。
前两天工信部新上架的第 397 批新车目录大伙应该都看了吧，几乎全部主流新势力，包括特斯拉、鸿蒙四界和吉利系，都拿出了自己未来的当家产品。重磅车型的密度之高，我愿称之为几个月来看点最多的一次。
而我们也能以小见大的看出一个很明显的趋势，那就是现在的新车已经不再像之前那样同质化了，在车企们看来，更有个性、更有明显长板的车型才是它们理解中的版本答案。
而在一众各有特点的车型里头，我觉得大伙最不能忽视的，反倒是一个车型的改款信息：智界 R7 。
在小米 YU7 跟特斯拉 Model Y 打得天昏地暗的时候，智界 R7 作为它们的竞争对手，这回在工信部目录里却只是新增了几个细节上的改动。但在我看来正是因为这些改动，让智界 R7 在上市一年之后迎来了自己的超强进化。
配图为现款智界 R7
考虑很多朋友都只翻了新车目录而不是产品变更目录，错过了智界 R7 这回的增配信息，脖子哥还是先给大伙梳理一下里头具体的改动都有哪些。
总结起来，这次升级让智界 R7 变得更好看、更智能也更舒适了。
首先我觉得最重要的，是智界 R7 终于要有自己的车标了！前几天刚官宣的智界 X 标很快就用到了 R7 上，并且从证件照里看新车标还会有两种样式：
偏金属原色的枪灰色和黑化之后的纯黑色，并且大概率会采用车头车标、车尾英文全称的设计。
再就是大灯，在 “ 离经叛道 ” 多年以后，智界还是和鸿蒙智行的其他车型完成了家族化设计的统一。这次改款 R7 把原先只有上半部分的头灯组，变成了上下两块拼接而成的水滴造型。形态更饱满，和 R7 圆润的轮廓也呼应上了，个人感觉颜值高了不少。
加上前后杠造型的变化，这回改款 R7 在外观上虽然改动不多，但更有辨识度了。
当然这回智界 R7 升级的部分肯定不只是颜值，大伙看改款 R7 工信部证件照的车尾部分，增加了一个黑色的小药丸结构。
熟悉鸿蒙系车型的朋友应该能猜到了，这是一颗向后探测的高精度固态激光雷达。这暗示了改款 R7 的智驾硬件将会和问界 M8 并驾齐驱，在后向激光雷达之外，全车还会升级探测能力更强的 4D 毫米波雷达。
这也就意味着，在华为 ADS 4 更新上车之后，改款智界 R7 的智驾将成为同级中智驾体验断档级别的存在。
就比如在停车场代客泊车这个场景，友商们现阶段的能力只能在不能离车的情况下自动寻找车位，有些还需要提前学习停车路径。
而支持华为 ADS 4 的智界 R7 可以在没有提前学习的情况下，让驾驶员在电梯厅提前下车，然后自己去找车位停好。需要取车的时候，还可以通过手机一键召唤，让智界 R7 自己开到电梯厅找到车主。
而这个功能将支持全国超过 10 万座商场的地库，甚至还支持代客充电，这下智界 R7 的车主们连电都不需要自己去充了，光是想想就已经十分科幻。
再比如友商们的智驾还在宣传城区智驾能力、复杂路况应对的时候，智界 R7 上的华为 ADS 4 已经可以支持 2.0 版本的车位到车位无缝智驾了。
车主们可以在车位上就开启智驾，路程中就算是遇到高速的 ETC 也能轻松通过，到目的地之后无缝衔接自动泊车停入目的地车位，几乎就是用智驾覆盖了出行的全程。
而当友商们还在卷 AEB 的生效时速、宣传后向 AEB 功能的时候，智界 R7 已经可以依靠 CAS 4.0 实现五维安全防护了。在全时速（0-150km/h）、全方向、全目标和全场景下，都能凭借强大的主动安全能力避免潜在的碰撞隐患。
这些便捷又安全的体验加起来已经远远领先于行业的普遍水准，几乎已经是智能驾驶的未来形态了。这带来的不只是用户体验的提升，也意味着智驾行业的标杆已经再一次的被重塑了。
可以这么说，智界 R7 的智驾水平，将会是今后很长一段时间友商们追赶的目标。
而造就这些业内独一档体验的，当然是改款智界 R7 与华为 ADS 4 背后同样业内独一档的算法和硬件能力。
软件上，改款智界 R7 用上了华为自研的全新智驾模型 WEWA （ 世界引擎与世界行为模型 ），以往难得一见、非常棘手的堵车或者窄路，WEWA 可以靠自主生成无时无刻的训练。
硬件上，改款智界 R7 上的华为 ADS 4 于业内率先用上了 4D 毫米波雷达环绕整车的智驾方案。相比传统的超声波+毫米波雷达方案，不仅识别的维度更多，识别的精度也更高。
这就能给智界 R7 带来巨大的能力提升，轻松应对突发 cut-in 等各种极端复杂的路况。
最重要的是，这样强大的软硬件体系全都是基于华为规模化的自研与生产能力诞生的。相比于友商们东拼西凑的供应商方案，改款智界 R7 上的这套 “ 全华班 ” 在效率、安全和潜力上的优势几乎是无法比拟的。
当然，如果你觉得外观和智驾就是这次改款智界 R7 的所有改动，那你可就大错特错了。在工信部的信息之外，已经有不少信息表示改款智界 R7 在舒适性和便捷性配置上也有了不小的升级。
设计+智能化+舒适性的全维度升级，才是这回改款智界 R7 最能让小米和特斯拉紧张的部分。
就比如有消息表示智界 R7 的前排座椅也升级为了主副驾的双零重力座椅，这个配置同级少有但在我看来非常重要。因为智驾的存在本质上是解决了人们在驾驶时的疲劳问题，而主驾零重力座椅的出现则能在无需驾驶的休息时间里，继续帮车主驱散旅途的疲劳。
配图为现款智界 R7
智驾与主驾零重力座椅，在我看来是完成了人们对舒适性需求的闭环，也让改款 R7 的竞争力增加了不少。
改款智界 R7 还会在后视镜下方加入车外的麦克风收声，这也就意味着人们使用语音助手的场景将会连通车内和车外。
很多电动化的功能比如开启前后备箱、打开车窗通风等都不用掏出手机就能完成，便捷且优雅，非常适合脖子哥这种语音助手重度用户。
在我看来，这完成了人们对智能化交互需求，从车内拓展到更大空间的闭环，让改款 R7 的便利性大幅提升了。
这时候再回过头看友商们的产品，它们有的智界 R7 似乎都有并且做的更好。智界 R7 有的，它们可能还真就不一定有。这样全方位进阶的智界 R7， 不仅会让如今大伙的小米 YU7 和焕新版 Model Y 感到压力，也会让智界 R7 的销量前景变得更加明朗。
配图为现款智界 R7
而在产品实力提升之外，我觉得这次智界 R7 的进化方向也选对了。
当友商们选择长板思路，用超长板弥补短板的时候，智界 R7 的思路却是让长板更长，再通过对用户需求的洞察将之前的短板补全，甚至变成新的长板；而当友商们都在争做六边形战士的时候，本就全能的智界 R7 却在进一步扩大产品力的边界，让六边形的面积变得越来越大。
这种不放过每个细节的迭代方向，在我看来更符合人们用车需求、也对行业更有意义。
因为在上一个十年，新能源汽车的形态是由特斯拉制定的，它们高效、简洁，是纯粹的工具属性。而在特斯拉遭遇增量瓶颈、新势力竞相崛起的背景下，新能源汽车的下个阶段，急需新的领导者和定义者。
而在友商们都在模仿特斯拉、想要成为特斯拉的时候，智界却在用 R7 告诉人们，领先行业的智能化和细致入微的体验设计其实并不冲突，新能源技术的快速迭代，和把产品本身做到极致也并不冲突。
配图为现款智界 R7
新能源汽车也并不只是追求高效的交通工具，而是能把顶尖科技、舒适便捷与设计美学融合在一起的媒介。
这种 “ 既要又要 ” 的产品，虽然很不符合新能源汽车应该降本增效的直觉，却又愈发接近人们心中理想的产品形态。而智界也在一次次的完善和进化中站在了行业的最前沿，成为了那个正在定义全新产品的先行者。
相比于销量和份额，这种对未来探索的勇气，或许才是一个车企最有吸引力和竞争力的特质。而像智界 R7 这样一款随时站在科技前沿的产品，又何愁俘获不了用户的心呢？
当然，鉴于改款 R7 如此全面的能力，如果上市时的价格合适、权益也够香，那么爆单+排队提车的连招大概率是免不了。
再加上明年的购置税减免将对半砍，如果朋友们着急买车用车，现款智界 R7 有一说一也是蛮划算的。不仅同样可以升级华为 ADS 4 ，交车也很快，并且智界全系在 7 月 31 日前下定都有 2 万的现金补贴，优惠力度还非常大。
改款老款都很香，放在新势力车型上也是个少有的情况呢。。。
撰文：ARO
编辑：脖子右拧 & 面线 &结界
美编：萱萱
申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第397批）的车辆新产品公示清单
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