在近日的一则汽车界新闻中，法拉第未来公司终于揭晓了其首款MPV车型——FX Super One，这款车型被创始人贾跃亭形象地称为“陆上头等舱”。然而，业内观察家迅速指出，这款车型与长城汽车旗下魏牌的高山8车型在设计上存在诸多相似之处，甚至有声音质疑，FX Super One是否只是对高山8的一次轻微改款，仅仅在前脸中网加入了乐视屏幕的元素。
随着国内新能源汽车市场的日益成熟，消费者对新能源车型的接受度达到了前所未有的高度。然而，尽管市场潜力巨大，乐视汽车却迟迟未能交付新车，其在国内的资本基础和业务架构几乎归零。与此同时，国内车企在驾驶辅助技术、车机系统、数据库管理、三电技术优化及市场营销等方面均积累了丰富的经验，形成了完整的体系和规模。
在这样的背景下，乐视汽车推出的FX Super One显得尤为尴尬。不少评论认为，这款车型更像是乐视对已有车型的简单改造，而非基于自主研发和创新的新产品。事实上，近年来，通过并购和合作快速进入市场的造车新势力不在少数，蔚来、小鹏、理想等品牌已取得初步成功，这也为乐视带来了更多的竞争压力。
造车是一项对资金、技术和经验要求极高的行业。蔚来和小鹏等竞争对手已经投入了大量资金，但至今仍未实现盈利。对于贾跃亭而言，仅凭一份精美的PPT和远大的愿景，显然无法支撑起法拉第未来的造车梦想。在当前的市场环境下，新的汽车企业面临着前所未有的挑战，即便是拥有优秀商业模式的初创公司，也难以轻易获得市场的认可和投资。
尤其值得注意的是，法拉第未来近期宣布的超1亿美金的融资协议，实际上只是投资人的融资承诺，并未真正到账。对于一家新势力车企而言，这样的资金规模远远不足以支撑其长期发展。贾跃亭因乐视融资事件在资本圈内的信誉受损，使得他难以获得大量投资的支持。
面对这样的困境，贾跃亭仍坚持在北美市场发布新车，但这一举动似乎只是他为其信徒们营造的一种美好愿景。事实上，全球最大的新能源汽车市场在中国，只要贾跃亭不回归国内市场，他的造车梦想就难以实现。除了无法享受国内的新能源补贴和政策支持外，北美市场的激烈竞争和成熟的工业文化也将对他的计划构成巨大挑战。因此，贾跃亭的造车之路，或许只能停留在PPT和发布会上，难以成为现实。
